优化旅客列车的编组结构.pptxVIP

优化旅客列车的编组结构 1.1 调整列车编组内容减挂餐车1.　　在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。例如，K180次列车于22：08时分从配属站出发，次日6：15时到达折返站；返程时于22：35时从折返站出发，次日7时回到配属站。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。 1.1 调整列车编组内容　　对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。 1.1 调整列车编组内容调整座、卧车的比例2.　　中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。 1.1 调整列车编组内容调整行李车的编挂数量及开行行包专列3. 　　根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输，因此，短途旅客列车可以不挂行李车。 1.1 调整列车编组内容　　相反，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路，还可以少编旅客乘坐的车辆，增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可申请开行包专列。行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成，以120 km/h的速度运行，整列装载行李、包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，可由物流企业承包经营。行包专列的开行发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全、正点等方面的优势。 1.1 调整列车编组内容调整运行图，使用新型车辆4.　　2017年，为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，以及暑运到来之际，充分利用运输能力，从7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。此次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万个，比现图增加35.1万个，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。 1.1 调整列车编组内容　　近几年不断有新车型下线使用，如2016年8月，两组刚从唐山机车车辆有限公司出厂的CRH380B型高速动车组，被送抵西安铁路局西安动车段，最高运行速度可以达到每小时380 km。这是此类车型首次走进西部地区，服务于9月份开通的西安至上海、福州、合肥等各条高铁线路。 1.1 调整列车编组内容采用优普车辆混编5.　　由于我国各地区经济发展水平不一，旅客成分差别较大，客流构成中有60%的客流属于工人、农民和学生，他们对接受新型空调车的票价还有一定困难，这就造成了一些线路上普通列车超员、优质列车虚糜的现象。铁路总公司根据旅客需求，在某些旅客列车编组中既编挂普通车又编挂新型空调车，这种编挂方法现已被很多列车采用。 1.2 优化车底使用　　在客运车辆不足、库线能力普遍紧张的情况下，积极挖掘车底使用潜力，最大限度地组织车底套用、车底外段立折和加挂回转车，是优化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。 1.2 优化车底使用组织车底套用1.　　客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又可实现不进整备所作业，节省库线。　　例如，甲—乙间每日开行K799/800次旅客列车，由图7-1（a）可知，需1组车底。丙—甲间每日开行T55/56次旅客列车，由图7-1（b）可知，需两组车底。这两对车的开行共需3组车底才能满足需要。如组织两对列车的车底套用，共需两组车底，即可以节省1组车底，如图7-2所示。 1.2 优化车底使用图7-1　车底分用示意图图7-2　车底套用示意图 1.2 优化车底使用组织车底立折2.　　车底立折也称车底立即折返，是指在列车运行图中规定列车在折返站的停留时间在3 h以内，车底在折返站不进库，只在站线上进行有关的作业。　　组织外段客车车底立折主要是为缓解大型客运站和整备所能力紧张的状况而采用的措施。有一些枢纽地区的客运站，其限制运送能力的不是车站到发线，而是客车整备所。 1.2 优化车底使用组织车底立折后可获得如下效益：　　（1）提高车底利用率，加快车底周转，节省车底需要数。　　（2）减少车底进出库占用咽喉道岔的时间，提高了咽喉道岔的通