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浅析公路桥梁加固方法 　　摘要：桥梁是公路工程的很重要的组成部分之一，随着近些年来我国交通量和车辆载重的不断增加，行车密度也越来越大，我国很多的公路桥梁还是出现了因耐久性较差而造成的很多交通问题和交通事故，这都对行驶的车辆和行人的安全带来了很大的不便。因此必须做好对公路桥梁的加固工作，只有这样才能尽量延长公路桥梁的使用寿命，从而满足当前不断增大的交通流量的要求。本文便对公路桥梁加固的基本要求以及公路桥梁加固的主要方法两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的加固工作。 　　关键词：公路；桥梁；基本要求；加固；维修；方法 　　中图分类号： TU997 文献标识码：A 　　第一，公路桥梁加固的基本要求 　　对于公路桥梁工程的加固工作，应满足以下几个基本要求：（1）要有足够的经费用于桥梁的加固工作，与新建桥梁相比，桥梁加固的费用仅仅是新建桥梁费用的一半左右，因此当公路桥梁出现病害等问题时，应优先考虑对其的加固工作；（2）在对桥梁加固维修的过程中，应尽量不中断交通的正常运行或是少中断交通的正常运行，如果桥梁的加固工作和加宽工作是在同时进行的，应将加固工作与加宽工作错开进行，将加宽工作集中在一侧，同时应尽量不搭便桥；（3）在对桥梁进行加固时，应尽量的不损伤原有的桥梁结构，或是尽可能的少损伤原有的桥梁结构。 　　第二，公路桥梁加固的主要方法 　　(一) 原桥主梁加固法。采用这种方法时，负责桥梁施工的技术人员应在全面的应用墩顶上部两孔端梁的空间的基础上，之后再对现浇的横向悬臂挑梁进行设置，同时还应装上已经预制完成的微弯板。两边桥孔的人行道梁的一端应该支撑在路堤特设的支墩上面，而另一端则应该支撑在边墩挑梁的上面，这样做不但能够确保桥梁两边的人行道梁是要长于主梁的，同时还能够有效防止桥台在使用的过程中出现变宽的问题。浇筑时，应采用混凝土对旧桥的面板之间以及人行道梁的内侧凸缘之间进行浇筑，另外还应在桥面上部铺设一层混凝土，这样既保证了足够宽的行车道，也起到了拓宽桥面的作用。 　　(二) 体外施加预应力的方法。采用这种方法时，就是把梁身看作是锚固体，在体外施加预应力时，钢质的拉杆对于桥梁的结构就是起到了加固补强的作用。所施加的体外预应力能够很好的抵消桥梁本身的自重应力，这就降低了所加固桥梁构件自身的应力水平，也就是提高了桥梁结构的整体的承载能力。体外施加预应力这种加固方法的优点是能够很好的提高桥梁结构的抗撕裂性和刚度，同时这种方法的施工工期很短，不增加桥梁结构的自重，加固的质量也很好，采用这种方法施工时也不会影响公路桥梁交通的正常的运行。但是这种方法也是有缺点的，首先在张拉的过程中它会造成钢筋实效或是松弛的现象出现。 　　(三) 桥面补强加固法。这种方法主要适用于以下三种范围：桥面板在竣工投入使用不久后，就出现了很严重的破损或是裂缝的问题；或是现有的桥梁桥面结构的稳定性和坚固度都很差；又或是现有桥梁结构的整体性能很差。在公路桥梁工程的施工过程中，混凝土的质量不佳，就会导致桥梁的承载能力较差，而如果又没有对其及时的整改修补，就会导致上述问题的出现。没有良好的施工效果作为保证，又没有有效的修补方法，施工人员就不得不在桥面的上部重新设计一层钢筋混凝土，这样才能起到加固桥面结构的作用。项目的施工人员应先去除旧的桥面，这样其与主梁就形成的一个整体，施工时可加入短钢筋，也可以铺设钢筋网，应视具体情况而定。这种方法最大的优点就是能很好的修补桥面上已经出现剥离或是裂缝现象的破损面，提高了桥梁的高度，从而提升了桥梁结构的整体承载力和抗弯力。 　　(四) 改进结构体系加固法。采用这种方法时，就是指通过改桥梁结构体系从而达到提高桥梁结构承载力和整体性能的目的。通常情况下，应现在桥梁的简支梁下部增加桥墩或是支架，同时在竖直的方向上连接简支梁，这样两个简支梁就形成了一个连续梁。另外为了提高公路桥梁的整体的承载能力，也可以采取在桥梁下面增加结合梁的方法，然后可以通过采取将铰接变成固接的方法降低桥梁结构内部的应力。通常来讲，可以采取多种方法实现改变桥梁结构体系的目的，并且这些方法大多都是要在桥下施工作业的，而为了使桥梁下面的净空间得到减小，有的方法还需要在桥梁下面设置一些永久性的设施，这就可能会影响公路桥梁的正常的交通运行。所以，在采用改进结构体系法对桥梁加固时，要考虑到施工时对正常交通运行的影响。而通常采用改进结构体系加固法的加固补强效果又都是比较好的，所以应用这种方法所面临的最重要的问题就是临时应对超重车辆通行的问题，解决方法是在桥梁的原有结构上加装临时的支撑结构，当超重的车辆通过公路桥梁之后，就可以随时的拆除临时的支撑结构了，这样排洪以及通航的能力也不会受到影响。 　　(五) 外包混凝土加固的方法。采用这种方法时，其核心的工作