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农村公路旧桥维修加固技术与管理 　　随着社会经济的高速发展，我国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就。据统计目前我国正在使用的各类桥梁超过65万座，桥梁数量居世界之首，其中修建于上世纪八十年代以前的低等级公路桥梁占70%以上。由于历史的种种原因，当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，特别是农村公路桥梁在资金上匮乏，设计荷载等级低，泄洪标准低，设计、施工技术水平低，加之设备、材料的落后，以致在设计上存在考虑不周的缺点，在施工上留下诸多缺陷。随着使用年限的加长，社会交通量的增长，超限运输的增加，环境气候的变迁，加之维修养护不到位，使得有些桥梁已成为危桥，严重威胁过往车辆、人员生命财产安全。 　　一、农村公路旧桥的特点 　　1、农村公路旧桥大都存在设计荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料上看，大多数桥梁是“三无”，即无基底地质勘查资料，无基础??置深度资料，无设计施工资料。 　　2、农村公路旧桥的现状。从桥梁技术状况上看，由于使用年限长，缺乏维修养护，桥梁不同程度出现桥面破损严重、栏杆断裂缺损、无伸缩缝或已损坏、桥头跳车、梁板或拱体产生裂缝、砼剥落、钢筋外露锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷加深，墩台基底外露冲空、产生不均匀沉降、导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂等病害，按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。 　　3、农村公路旧桥面临的形势。由于我国城镇化进程加快和农村经济的发展，农村公路桥梁承受交通荷载有3个特点：a、交通量不断增大；b、重型车辆增加及超载现象严重；c、超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路运输的主要矛盾之一。 　　二、旧桥上部结构维修加固技术 　　1、桥面补强层维修加固法 　　在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，再通过植筋、布筋等手段使加铺的一层钢筋混凝土层与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。 　　2、增大截面和配筋维修加固法 　　当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，同时增加梁体横向联系，提高结构的整体性，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于梁桥及拱桥拱肋的维修加固。 　　3、粘贴钢板或高强度纤维布维修加固法 　　当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板或高强度纤维布粘贴、锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板或高强度纤维布代替增设的加固补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的优点是： 　　a、不需要破坏被加固结构的原结构尺寸； 　　b、施工工艺简单，易掌握，施工质量较容易控制； 　　c、基本不增加原结构的新增荷载； 　　d、所需机械设备简单、费用低； 　　e、施工工期短。 　　4、增设纵梁维修加固法 　　在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力及空间的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁横向牢靠连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。 　　5、拱圈增设套拱维修加固法 　　在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，通过植筋和焊接等方法安装钢筋骨架，浇注或锚喷混凝土新拱圈，从外形上看就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。 　　6、更换上部结构维修加固法 　　此法适用于原老桥基础承载力满足要求不需加固，而上部结构由于设计原因、施工原因或由于交通量增长超限超载原因损坏，将原老桥上部结构拆除更换上部结构。对于大多数双曲拱桥或刚架拱桥，采取更换微弯板、系杆，增加横向联系等方法加固。 　　7、塞缝灌浆维修加固法 　　塞缝灌浆指把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆等修补粘合浆液，通过灌浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。 　　塞缝灌浆的通常做法是： 　　a、现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在相应部位上进行标注，据此进行灌浆材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排； 　　b、在裂缝表面骑缝钻孔，凡在裂缝交叉处应在交叉处钻孔，以此作为灌浆导向孔。孔距一般为0.25～0.30m，孔径8mm。一条裂缝至少有两个灌浆孔，所有孔眼必须用高压空气吹干净使其不让灰渣阻塞。为使裂缝能完全充满浆液，并保持压力，同时又保证浆液不大量外渗，须对已处理的裂