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未来十年车企模式变革方向 　　2009年，中国汽车市场在大满贯中完美收官，以超过1360万辆的销量、同比增长超过40％的增长速度笑傲全球，成为名副其实的汽车产销第一大国。自主车企在经过2008年的低潮后，终于扬眉吐气，民众对自主品牌的消费热情达到了一个空前高度。 　　2009年1月～11月，全国自主车企共实现销量409.24万辆，占当期全部汽车销量的44.35％，几乎占据了半壁江山。其中，自主车企轿车共实现销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39％，超过了市场占有率为24.00％和17.78％的日系车和德系车，实现了产销数量和市场占有率的双重提升。另据必威体育精装版数据显示，在销量排名前十的汽车厂家中，自主车企奇瑞、比亚迪和吉利分别名列第六、第八和第十，占据了前十名中的三席，处于相对领导地位。 　　2009年，“政府救市”在车市中扮演了不可替代的角色。2008年底，为了应对金融危机的冲击，中国政府实施了???1.6升及以下排量的经济型轿车购置税减半征收”的救市策略，放大了消费者的消费热情，小排量经济型轿车迎来了销售热潮。统计显示，2009年10月和11月，1.6升及以下车型占整体销量比分别为69.4％和69.8％，而这些车型，基本上都是自主车企的主力车型，比如在销量前十之列的比亚迪F3和奇瑞QQ正是其中的受益者。 　　自主车企现阶段的营销模式 　　 　　在自主车企一路高歌猛进的背后，除政策性因素之外，企业的营销模式也举足轻重。系统地梳理自主车企十年来的成长路径，探究自主车企的营销模式，总结其得与失，对于我们清醒地认识自主车企的现状和未来，具有一定的参考意义。从自主车企的发展历程来看，主要有以下三种主流营销模式： 　　渠道驱动模式。渠道驱动模式的内涵是在保持相对的渠道深耕优势下，建立差异化的渠道网络，开拓空白市场区间。在这方面的典型代表是长安汽车。 　　作为定位于微型车和精品家轿的代表，长安汽车并没有与国际品牌和合资品牌扎堆于一、二线城市竞争，而是选择三、四线城市以及中国广袤的农村市场为其根据地，生根发芽，并稳扎稳打。其渠道营销的总体策略是通过树立直销网络的渠道领导地位和培养高价值的一批经销商队伍，打造渠道核心竞争力，其直销专卖店的增值服务和“完全服务型”的经销商队伍定位，使得长安汽车在以价格战为主的三、四级市场和农村市场树立了差异化的竞争优势。 　　相比传统的4s店模式，长安汽车从农村市场实际出发，采取2S店甚至1s店、直营店、授权店等多种经营业态相结合的营销模式，加大渠道网络的覆盖密度，与之相配套的售后、维修等服务与渠道网络同样深入三、四级市场和农村市场，解决了市场的后顾之忧。 　　品牌驱动模式。品牌驱动模式的典型代表是奇瑞和吉利。作为自主车企中的两面旗帜，奇瑞2005年开始推行的“分网销售”因执行不力、效果不佳而夭折。吉利也曾力推分网销售，但最终也无疾而终。 　　近两年，吉利根据产品定位和品牌发展需要，将沿用了十年之久的“吉利”品牌归零，推出了针对不同消费人群、品牌定位不同的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌，并实施分网销售，打造全新的品牌形象。吉利汽车的品牌驱动模式将对吉利的品牌建设起到决定性的推动作用，在3到5年内将会完成吉利全新的品牌形象的全面提升。吉利还有更大的手笔，那就是斥资20亿美金收购全球知名汽车品牌沃尔沃，被称为“蛇吞象”的收购行动就发生在民营车企吉利身上，虽然说胜算还言之太早，但是吉利寻求品牌突围和品牌提升的心态昭然若揭。(见图2) 　　同样作为品牌驱动模式的倡导者和实行者，奇瑞在2009年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌发展战略，分别定位在不同的目标市场，针对区域市场特点和不同消费人群细分消费需求，通过网络建设和服务满意度提升品牌的价值，使得消费者在选购不同档次的汽车产品时，奇瑞都有具备竞争优势的产品可供选择，从而促进全系产品的销售。 　　技术主导模式。技术主导模式是指以技术研发为基点，紧跟世界汽车技术前沿和消费发展趋势，深入洞悉和把握消费者需求，用战略性思维构建属于自身的营销模式并稳步建立有序的营销体系。比亚迪是这方面的代表。 　　作为以电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。根据比亚迪汽车的规划，未来比亚迪所有燃油车型都会开发同样款式的双模动力车，比如在F3的基础上推出F3DM，在F6的基础上推出F6DM，而终极目标则是推出E3和E6这样的纯电动车。 　　比亚迪希望能够通过电动汽车来改变产业格局，确立比亚迪在电动汽车产业的领导地位。从技术上来说，比亚迪在可充电电池行业全球第二的地位、在铁电池方面的既有成就可以使它保持领先，而在成本上，比