有才能人总能创造历史.docVIP

有才能人总能创造历史 　　长安和大众什么区别?在我的脑海中，首先出现的是“技术实力”和“产品丰富”这两个词语。大众在这方面已经做得很好，显然。这也是长安的下一步愿景。 　　在当前，徐留平已经尽己所能，把长安的翅膀张到最大，而且是用最短的时间，无论如何，这对于一家国企而言，已经相当迅速，并且战略明晰。 　　在第47期《汽车商业评论》的封面故事中，给我感触最多的就是“规模”这两个字。徐留平要用规模效应带动产品的质变。他的观点是，如果在2015年一个汽车企业不能具备400万产销，生存就是问题。而在2009年，长安的产销是142.5万辆。 　　除了用迅速形容这家曾经偏居一隅的企业，显然，这家企业还头脑清晰，并且也早已运筹帷幄，只是在2008年金融危机后和国家适时的政策扶持下，勇敢地释放了自己的梦想。如果把此举看作是投机行为的跑马圈地不是正确的解读，因为你不能解释长安早就谋划今天基本形成的“四国八地”全球化研发格局。 　　长安体现的是这家企业知道自己要做什么――“在徐留平的认识里，大是强的必要条件，而强则意味着自己必须进入中国汽车整体竞争的前三名，这就涉及到他提到的汽车三大本质的第二大本质一产品。” 　　这是一个从量向质转换的过程，徐留平是这一过程的直接推动者和参与者。正如文章标题中提及的“这个时代、勇气、智慧”这三个词语，可以肯定的是，无论在何种时代，不论好坏，有才能的人总能创造属于自己和身后团队的历史。 　　南京朱―致 　　 　　读者 　　 　　也许会创建一个新时代 　　看到长安汽车大肆扩张，所有的人都在怀疑长安汽车是否能够运转起如此规模庞大的投资和未来规划。但是在看到徐留平对汽车三个本质的论述后，这种担心便少了几分。因为我们可以看到，长安汽车的扩张并不是盲目地圈地、为了追求第一而扩大规模，徐留平正确地判断了规模和产品间孰轻孰重。 　　当中国汽车工业被人们预期美好前景的时候，几乎所有的人都想抢先扩大自己的产业规模，以便在未来的竞争中立于不败之地。但是这种规模的扩张却并非适台于每―个企业，如果没有好的产品作为支撑???不仅庞大的规模得不到发挥，反而会因为巨大的投入而牵制企业未来的发展，到头来还是可能迫于市场压力为他人所并购，巨大的投资也变成了为他人做嫁衣。 　　我们可以看看台资企业在规模和产品中的协调，很多人都说合资企业有些保守，他们只有在产能真正受困的时候才会考虑增建新的生产基地，而对产品，他们看得却啡常重。产品是企业为之生存的根本，东风本田靠着3款产品就可以在中国市场大显身手，相比之下，我们的自主品牌企业规模很大，但盈利能力却远不如对手。 　　有了产品高于规模的判断，我们相信长安汽车如果能够如此坚持下去，也许会创建一个新的时代。 　　长春李青岩 　　 　　耐心也是关键 　　 　　规模、产品以及区域化与全球化的结台。徐留平确实抓住了当前汽车制造业中的三大核心要素，虽然道理人人皆知，但真正能将理论运用至实践之中者却是蓼若星辰、凤毛麟角，长安就是其中之一，这也难怪它在过去的一年半中取得了不俗的产销业绩，并且实现了让业内业外侧目的大规模整合。 　　长安对研发的重视尤其令人钦佩， 　　3000人的研发团队，其中6名入选国家“干人计划”，这是多少大学和研究机构都无法企及的科研力量。海外四国的全球化研发格局，这正是中国车企在经济萧条期利用全球资源的―个很好范例，相比国内―些整天叫喊“挑战也是机遇”，但只是停留在加工环节的企业，长安实在了许多，也聪明了许多。 　　不过，产品研发是一个漫长的过程，除资金和人力保障外，企业管理者的耐心也是关键，如果棣留平真的能将这股力量坚持到最后，那他的全球目标也就不远了。 　　天津张品 　　 　　可以抓住事情本质 　　 　　众所周知，长安今年动作频繁，哈飞与昌河、越来越庞大的产业基地、与PSA的台资等等。这种急速扩张引起了各界的疑虑，长安有足够的钱吗，有足够的人才吗? 　　在这个纷繁的世界中，在汽车行业急剧发展的时代，有人善于抓住机会拼搏、有人固守自己的田地。徐留平原来已经做出不错的成绩，其实可以依靠这些在仕途上走得更稳―些，不过他选择了朝着目标奔跑，哪怕面临最严峻的挑战，或许会品尝失败的滋味，但绝不负中国汽车工业给他的使命，展示了―个企业家的勇气和智慧，令人感动。 　　不论怎样，我们这个时代还是需要更多像徐留平一样的领导。当然，徐留平自信的前提是“可以抓住事情的本质”。 　　《汽车商业评论》去年9月刊曾以《徐留平的汽车哲学》树立了徐留平上任3年来对长安的调整改造和未来的发展思路，今年9月刊叉以重组晗飞昌河为起始点梳理长安近一年的成绩和展示未来的思路。文章不仅谈到了徐留平对当下的企业发展核心、台资、新能源车等的看法，其中的背景材料、生产基地数据等非常充