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公共事业管理者如何协调利益关系---跨省公交和它牵扯到的利益;The One ;团队主要成员介绍：;目录;事件回顾：;结构图;由结构图我们推导出两大主要矛盾：;下面我们将通过自己对几个问题的看法来解决以上两个方面的矛盾。;轮渡公司出现的问题及解决方案;我们的解决方案;;行政级别不对等及对经济的限制;我们的解决方案;政府与民夺利问题;我们的解决方案;行政立法、行政职能方面的问题;我们的解决方案;我们的解决方案;下面我们以“苏—沪—浙”跨省市短途班线公交化运营为例进行说明;2007年9月28日，苏州、上海之间将首通跨省公交班线。以后，从苏州昆山可直接乘坐公交车到达上海市中心。打破行政壁垒，长三角交通一体化是未来发展方向。最初想开通的是纯公交化运营的线路，但这涉及到江苏、上海两地高层的协商，目前条件还尚不成熟。“但这样的线路又不同于以往的跨省班线，跨省班线只能停靠在长途汽车站，这两条线路却可以在上海市中心上下车”，两省的公交车跨越省界到对方境内上客，这虽然没有经过双方交通部门的明文规定变成纸上文件，却由于民间的“潜规则”，已经实行了多年。;昆山开往上海的两条跨省公交线正式开通：一条由花桥国际商务城至上海虹桥、浦东机场；另一条终点设在了上海火车站南广场。此次苏沪两地跨省公交开通，也是长三角公交一体化的首次试水。这两条公交线路在昆山境内沿途设置站点上车，而到了上海则沿途不停，直接开往目的地，这与他们当初设想的纯公交化运营的线路有所区别。尽管如此，这两条线路仍然具有标志性的意义，昆山的公交乘客可以在上海市中心下车，仅从这一点来看，这一步已经跨得很大了。 　　跨省公交的开通方便了苏沪两地市民，而以更为长远的目光来看，这也是 “长三角一体化”过程中的浓重一笔。 ;总结;The end,thank you!