公共事业管理者如何协调利益关系.pptVIP

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公共事业管理者如何协调利益关系 ---跨省公交和它牵扯到的利益;The One ;团队主要成员介绍:;目录;事件回顾:;结构图;由结构图我们推导出两大主要矛盾:;下面我们将通过自己对几个问题的看法来解决以上两个方面的矛盾。;轮渡公司出现的问题及解决方案;我们的解决方案;;行政级别不对等及对经济的限制;我们的解决方案;政府与民夺利问题;我们的解决方案;行政立法、行政职能方面的问题;我们的解决方案;我们的解决方案;下面我们以“苏—沪—浙”跨省市短途班线公交化运营为例进行说明;2007年9月28日,苏州、上海之间将首通跨省公交班线。以后,从苏州昆山可直接乘坐公交车到达上海市中心。打破行政壁垒,长三角交通一体化是未来发展方向。最初想开通的是纯公交化运营的线路,但这涉及到江苏、上海两地高层的协商,目前条件还尚不成熟。“但这样的线路又不同于以往的跨省班线,跨省班线只能停靠在长途汽车站,这两条线路却可以在上海市中心上下车”,两省的公交车跨越省界到对方境内上客,这虽然没有经过双方交通部门的明文规定变成纸上文件,却由于民间的“潜规则”,已经实行了多年。;昆山开往上海的两条跨省公交线正式开通:一条由花桥国际商务城至上海虹桥、浦东机场;另一条终点设在了上海火车站南广场。此次苏沪两地跨省公交开通,也是长三角公交一体化的首次试水。这两条公交线路在昆山境内沿途设置站点上车,而到了上海则沿途不停,直接开往目的地,这与他们当初设想的纯公交化运营的线路有所区别。尽管如此,这两条线路仍然具有标志性的意义,昆山的公交乘客可以在上海市中心下车,仅从这一点来看,这一步已经跨得很大了。   跨省公交的开通方便了苏沪两地市民,而以更为长远的目光来看,这也是 “长三角一体化”过程中的浓重一笔。 ;总结;The end,thank you!

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