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* 初步构想 结合站厅层对中心绿地南侧潜力地块集中进行公共功能开发(商业、餐饮、文化娱乐等） 北侧作为文化设施和办公储备空间 对公共通道两侧鼓励进行商业开发，增强步行舒适感与趣味，促进地下空间活力 -3m~ -10m空间构想: 初步构想 加强对水晶岛、中轴线、福华路商业街、深交所、福田站等地下空间节点处理。 引入自然光线，强化与地面空间联系，促进地下与地面空间的一体化利用，建立舒适人性化的中心地下城 舒适性、安全性和可辨识性——地下广场引入的必要性 （采光、通风、空间转换与联络、防灾逃逸等） 初步构想 地下空间 初步构想 交通设施布局 交通量预测验证及设施规模估算 福田枢纽换乘客流量 全天（人次·单向/日） 高峰（人次·单向/小时） 福田枢纽各车站上下客流量 交通量预测验证及设施规模估算 全天(人次·单向/日) 高峰（人次·单向/小时） 日客流量 （单位:人次·单向/日） 铁路 口岸 城轨 常规公交 60000 86400 5040 3000 1800 步行 12096 3024 48000 7200 出租车、小汽车 福田站 2号线 1号线 穗莞深城际线 深惠城际线 26880 3号线 4号线 5850 常规公交 小汽车 出租车 步行 5760 1920 14400 3840 5670 12480 11520 4800 1920 960 交通量预测验证及设施规模估算 各交通手段间换乘方针及空间关系探讨 内容： 1、客流换乘分析 客流量优先原则： （1）铁路与机场的关系，快速便捷。 （2）铁路与1.2.3.4号线的关系 （3）1.2.3.4号线与机场的关系 （4）1.2.3.4号线之间的换乘，主要服务常住人口 （5）1.2.3.4号线与周边地区建筑的相连 地下空间重要性优先原则 一类原则：铁路轨道换乘优先。首先满足高速铁路、城际铁路及轨道之间的换乘需求。 二类原则：保障轨道之间及其城市功能换乘。其次满足轨道之间以及轨道与地区客流的换乘。 三类原则：满足日常休闲消费人群需求。主要对于日常商业、办公消费人群的空间考虑。 调整原则： 1、保障城市轨道站点之间换乘的便利性以及服务的最大化——轨道线路及站点调整余地不大。 2、深惠和穗莞深城际线可沿深南大道调整，常规接驳设施（公交、出租车）可依据布局需要进行调整。 轨道可调整范围 轨道网络的优化与选择 轨道网络的优化与选择 -18.5 m -22 m -18.0m -27.5 m 方案一 城际线上跨广深港，下穿4号线,在3号线与广深港西侧设站 2号线 城际线 4号线 轨道网络的优化与选择 -18.5 m -22 m -18.0m -27.5 m 方案二 穗莞深城际线上跨广深港，深惠城际线下穿4号线，分别在水晶岛设站 轨道网络的优化与选择 -18.5 m -22 m -18.0m -27.5 m 方案三 城际线上跨广深港，下穿4号线，在4号线东侧设站 轨道网络的优化与选择 结论 2号线 城际线 4号线 基于铁路客运枢纽换乘便利性及城市空间开发的可行性，城际铁路按方案1、2两种模式进行研究。即穗莞深城际线和深惠城际线采用共同站厅，布局在深南大道下方。分别考虑临近益田路东侧或西侧布局。
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