脱挂式索道(检测).pptVIP

* * * * * * * 零线路电流: 指针在“ 0 ”上 - 开路位置: 指针在“n”上，其中“n”为脱索检测器、停止运行门、结 构等等开路后线路中插入的位置电阻器的编号。 - 红色测试: 指针在红区和绿区之间的连接处，稍微偏向红区。 - 公称电流: 16.0 mA，指针在“ls”指示上 - 黄色测试: 指针在红区和黄区之间的连接处，稍微偏向黄区。 - 连续性故障: 指针向红区移动，在最坏情况下可能到达表示线路开路的“0”。 - 漏电故障: 指针向黄区移动，可能到达表示完全短路的量程的末端。 * * oppelmayr公司实现方式： 线路保护示意图如下： 用一根单芯电缆将一个支架上的所有U形针开关串接起来，再分别串接于一根通信线缆的上下站方向，用于检测支架脱索故障。 原理图如下： ? 其设计优点：线路直观；线路指示准确；由于主要由继电器组成所以防雷效果较好。 其设计不足：一个支架就需要一根通信线缆 * * * * 冲轮产生的两路脉冲，由于是由钢丝绳驱动脉冲轮产生，因此每个脉冲对应的实际运行距离是固定的，大约1个完整的脉冲大约对应于实际运行距离0.3米。作为一个基本的距离单元，脉冲主要用于站内防撞系统、CIS吊厢定位系统、钢丝绳行程记录等与行程或距离有关的回路，作为这些系统计数一个基本的计数信号。由于两路脉冲信号相差90°，所以系统可以通过监视这两路脉冲的先后顺序，来判断索道的运行方向。在钢丝绳行程记录、CIS吊厢定位等功能中，通过判断正反方向来给计数器进行累加或递减计数。 功能： 脉冲故障 静止监视：索道在静止状态（工作制动器闭合）下由于脉冲轮检测到不应发生的运动。紧急制动器将闭合来避免索道进一步滑动（紧急制动器停车）。 处理：检查工作制动器（制动力） 检查工作制动器盘、片（油污等等） 驱动方向故障：表示预先选定的驱动方向与脉冲接近开关检测到的实际驱动方向不符（紧急制动器停车） 处理：检查SPC模拟输出卡（给定值输出值） 检查脉冲接近开关（更换开关接线错误？） ? 。 b、防撞系统是用来监视每一个吊具通过站内减速和加速系统时的情况。防撞系统包括以下独立的功能： ●计数器故障 ●逻辑故障 ●间距故障 计数脉冲被用于防撞系统、CIS定位、钢丝绳行程记录等 脉冲轮轮衬磨损，脉冲轮直径减小，使单脉冲对应的钢丝绳行程距离减小。也就是相同的钢丝绳行程距离对应于更多的计数脉冲。 计数脉冲长度的减小会导致防撞系统计数脉冲数与实际钢丝绳行程距离不相符，例如造成区域计数的实际值增大，以及间距控制的实际距离减小等情况。 * * 下列情况将会引起计数器最小故障停车: 如果索道停车时吊具仍在相应区域，此区域的计数器停止可能因末端的接近开关发生故障（开关可能由钢丝绳或其他物体触发，接近开关故障，输入卡故障，等等）。 如果索道停车时，吊具未能停在相应区域，通过此区域时太快（因轮胎传送带松懈、轮胎压力太低、站内顺风太强等等原因导致轮胎推车器打滑） * 间距故障 ? 间距控制系统用来监控两个吊厢之间的最小距离。为此目的，在出站侧单独设有一个电子计数器。当吊厢行至出站侧最后一个接近开关时，间距计数器启动，仅当在达到特定的脉冲数（最小间距）后才允许下一个吊厢到达出站侧最后一个接近开关。如果两个车厢之间的间距比正常间距值小于10%，索道会因间距故障停车（停车回路）。 如果出站侧间距控制动作（即出站的两个吊具距离太近），必须通知回转站并告知吊具编号，以便回转站的操作人员在该吊具到达回转站之前减速，以保证回转站内当防撞系统动作时有足够的安全距离。 出站侧发生吊具间距故障时如何解决： 如果出站侧间距控制系统被触发（即两个出站的吊具距离太近），必须将此情况（连同吊具编号）通知回转站，这样回转站操作人员可以在这两个吊具抵达回转站之前将速度降低，以备在回转站内的防撞系统动作时保持两个吊具之间的安全距离。 检查相应站的启动闭锁工作正常。将“自动发车”开关扳到“关闭”位置。下一个车厢必须保持在发车位置，直到将“自动发车”开关扳到“打开”位置或按下“手动发车”按钮。如果“车厢在发车位置”和“已发车”的接近开关同时被触发，必须进行故障检查。必要时刻增加两个接近开关距离。 在“驱动站控制”或“回转站控制”面板上，检查正确的车厢间距脉冲值(显示在 ? 脉冲里)是否已经输入到“调整给定值”区域里(? 脉冲≈0.076 米)。 * 逻辑故障 此监视系统仅用接近开关和电子装置的自检。在进站侧和出站侧的某一个接近开关总是检查前一个接近开关工作是否正常，电子装置是否正确存储信号。发生逻辑故障时，相应的接近开关（闪动）会显示在“驱动站防撞系统”或“回转站防撞系统”面板上。 故障原因： ●检查接近开关和抱索器启动板之间