汽车空调修理02.pptVIP

进入蒸发器管内的低温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过 蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分 由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减 湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。因此，蒸发器 是制冷装置中产生和输出冷气的设备。;A、外表面脏 B、泄漏：从下水管，从出风口、抽真空 C、冷冻油多;（四）压缩机; 1、压缩机特点： （1）汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；在高速时有较低的功率消耗。目的是为了同时满足汽车空调低速时的舒适性和汽车高速时的动力性要求 （2）体积小，质量轻，目的是减轻汽车自重，提高汽车的动力性和经济性。 （3）经久耐用，耐寒，耐高温，易损零件少。 （4）工作稳定，噪声小。 （5）制造容易，价格低廉。;按下空调工作开关(A/C开关)； 鼓风机处于工作状态； 环境温度在0℃以上； 发动机转速600RPM以上； 所有空调切断模式不起作用。;（五）其它铺助设备 1、贮液干燥器; 在汽车空调系统中，一般将具备储液，干燥，过滤的三 种功能的装置组成一体，这个容器称为储液干燥过滤器。储液 干燥器安装在冷凝器与膨胀阀之间的管路上。使从冷凝器中来 的高压制冷剂液体经过过滤，干燥后流向膨胀阀。在制冷系统 中，他起到储液干燥和过滤液态制冷剂的作用。 储液器的功能：储存液化后的高压液态制冷剂。根据制冷 负荷的大小需要，随时供给蒸发器。同时还可以补充制冷系统 因为微量渗漏的损失量。 干燥的目的：防止水分子在制冷系统中造成堵塞，当这些 水分子混合在制冷剂中，通过膨胀阀时，由于压力和温度下降 水分子便容易析出凝结成冰，造成膨胀阀堵塞的“冰堵”故障。; 干燥剂是一种能从气体，液体或固体中除掉潮气的固体物 质。一般经常用的有硅胶及分子筛。硅胶在干燥时呈蓝绿色， 吸水后呈粉红色。用过的硅胶可在烘箱内做脱水再生处理，但 不能用明火烤。再生硅胶颜色一般不能复原。 分子筛是一种白色球状的吸附剂，它对含水分低，流速大 的液体或气体均有极高的干燥能力。他不但使用寿命长，还可 经再生处理后重新使用，缺点是价格昂贵 视液镜：可以看到制冷剂的流动状态。当系统正常运转 时，从玻璃中可以看到的制冷剂无气泡的稳定流动。若出现气 泡和泡沫，则说明系统工作不正常或制冷剂不足！;2、积累器----吸气储液器----集液器;3、压力控制组件 （1）、压力开关---通断型;（2）压力调节器----调节型 蒸发压力调节器安装在蒸发器与压缩机之间的低压配管上, 是一种全自动控制装置。蒸发压力设定在0.298-0.308 MPa(绝 对)范围内。 调节器阀门的开度由控制弹簧的压力与蒸发压力平衡的 结果所决定。当蒸发压力由于车内负荷变大（导致热力膨胀阀 自动开大D,以加大雪种的流量来达到加大制冷量的目的,但蒸 发压力也会随之变大 ∴必须减压）而大于控制弹簧设定压力 时，吸气阀门开度增大，使蒸发器内气体更快地被压缩机抽 走，从而使蒸发压力减小；当蒸发压力由于车内负荷减小（导;致热力膨胀阀自动关小D,以减少雪种的流量来达到减少制冷 量的目的,但蒸发压力也会随之变小 ∴必须加压）而小于控 制弹簧设定压力时，吸气阀门开度减小，使蒸发器内气体更 慢地被压缩机抽走，从而使蒸发压力增大，直到阀门被重新 打开在某一平衡位置。这样蒸发压力调节器的阀门不断地打 开的关闭，直到蒸发压力与弹簧压力平衡为止，然后保持在 某一位置。; 吸气节流阀安装在蒸发器出口处。当蒸发压力高于设 定值时，波纹管被压缩，先导阀打开，活塞的背压消失， 蒸气压力克服弹簧力使活塞右移，主通路被打开,此时，蒸 发压力下降，弹簧压力又促使活塞向左移动,活塞不停地打 开和关闭主通路，直到蒸发压力与弹簧压力相平衡为止,活 塞就停在这个平衡位置，直到蒸发器负荷或压缩机转速改 变。当蒸发压力低于设定值时，活塞刚好关闭制冷蒸气流 经的主通道，但蒸气又能通过小孔、针阀少量流入压缩 机，供压缩机在低负荷下运转。这样，在防止蒸发器表面 结冰的过程中避免了压缩机的频繁启动同时防止了车厢内 温度的波动。 ;4、泄压阀 ;5、旁通电磁阀;三、汽车空调器电气系统;（一）、电磁离合器 在非独立式汽车空调系统中，压缩机的停、转都是靠电磁离合器的吸合或释放来决定的。然而，电磁离合器又是一个执行部件，受温度开关、压力开头、怠速调节装置、电源开关等元件的控制。 ; 当线圈绕组中有电流通 过时，产生较强的电磁场， 吸合衔铁与带轮组件紧密结 合，带轮的转动带动压缩机 工作；当电流消失后，衔铁 靠复位弹簧迅速与带轮分 离，带轮仍在转动，但压缩 机停止了工作。;（二）、恒温器 1、波纹管式恒温器 ;2、