汽车底盘4（汽车行驶系）.pptVIP

行驶系组成及受力情况分析图 三、半履带式汽车、全履带式汽车 边梁式车架示意图 §19-2 中梁式车架 一、组成：一根位于中央贯穿前后的纵梁。 二、结构：断面通常为管形或箱形。 三、特点：有较大的扭转刚度并使车轮有较大的　　　　　运动空间。 太脱拉138型汽车车架示意 第二十章　　车桥和车轮 §20－1　车桥 北京BJ1040型汽车前桥 二、转向轮定位 1.转向轮定位的四个主要参数 一、车轮 组成：轮毂、轮辋、轮辐 类型：辐板式、辐条式 辐条式车轮 轮辋断面 二、轮胎 1.分类： ①按胎体结构 ｛ 充气：大多采用 实心：低速汽车、重型挂车 ②按组成结构（充气轮胎） ｛ 有内胎 无内胎 ③按胎体中帘线排列方向不同 ｛ 普通斜交胎 带束斜交胎 子午线胎 * 第十八章　汽车行驶系概说 一、功用 1.接受转矩，产生对汽车的牵引力　　　车轮 2.传递并承受各向反力及其力矩　 　车架、车桥 3.缓和不平路面对车身的冲击与振动　　　悬架 二、轮式汽车行驶系的组成与部分受力情况 1.车架、车桥、车轮、悬架 2.受力情况分析 全履带式汽车 第十九章　　车架 车架的功用：支承连接汽车的各零部件，并 　　　　　　承受来自车内外的各种载荷。 要求：必须具有足够的强度与适当的刚度， 　　　同时要求其质量尽可能小。 类型：边梁式和中梁式。以边梁式应用更广。 §19-1 边梁式车架 一、组成：两根位于两边的纵梁和若干要横梁。 二、结构：纵梁通常用低合金铜板冲压而成，　　断面为槽形，有的为Z字型或箱形。 三、特点：便于安装车身和布置其它总成。 综合式车架及桁架式车架 功用：车桥（车轴）主要用于传递车架与车轮之　　　间各方向作用力。 分类： ①车桥（悬架结构） { 整体式（与非独立悬架配用） 断开式（与独立悬架配用） ②车桥的功用 { 驱动桥 转向驱动桥 转向桥 支持桥 }从动桥 一、转向桥 东风EQ1090E型汽车转向桥（前桥） 黄河JN1150D型汽车转向桥（前桥） ①主销后倾角（γ）：纵向平面内，主销上　　　　　部向后倾斜γ角（＜2°～3°）。 ②主销内倾角（β）：横向平面内，主销上部向内倾斜β角（＜8°） ③前轮外倾角（α）：前轮中心平面向外倾斜角　　　　　　　　　　度α（1°左右）。 ④前轮前束：后边缘距离A与前边缘距离B之差（0～12㎜）。 2.参数作用 ①主销后倾角γ：主要能形成回正的稳定力矩。 稳定力矩：FL。该力矩也不宜过大，否则为克服此力矩会造成转向盘沉重。 ②主销内倾角β：也有使车轮自动回正的作用。③前轮外倾角α：定位作用。 　　c值减小，可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力和从转向轮传到转向盘上的冲击力。但c同样也不能过大，否则增加轮胎与路面间的摩擦阻力，加速轮胎磨损。 　　外倾角α也不能过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。 ④前轮前束（A－B)：主要是减轻和消除由于车轮外倾而产生不良后果的作用。前束可通过改变横拉杆的长度来调整。 三、转向驱动桥 转向驱动桥示意图 北京BJ2020型汽车转向驱动桥 桑塔纳轿车前桥 1.转向驱动桥与转向桥在结构上的主要　区别： ①有主减速器与差速器； ②与转向轮相连的半轴分为两段； ③主销分制成上下两段。 2.前桥驱动的动力传递： 转矩由 差速器→内半轴→等角速万向节→外半轴→凸缘盘→车轮轮毂 §20－2　车轮与轮胎 功用 ｛ 支承整车质量 减缓振动冲击 实现汽车与路面各种力、力矩的传递 平衡离心力与侧向力 实现主动回正 实现部分越野功能 * *