加强冷车处理.ppt

1、从车号记录本中查找 “冷车”数，5天平均用时4.5分钟。 2、在TMIS小站现车系统中，对“冷车”所在的股道进行查询，平均用时10分钟。 3、查询一次平均用时14.5分钟。 冷车数量 车号本查询时间 TMIS查询时间 合计 6日 28 4分钟 9分种 13分钟 7日 33 6分钟 12分钟 18分钟 8日 31 5分钟 11分钟 16分钟 9日 27 4分钟 10分钟 14分钟 10日 25 3.5分钟 8分钟 11.5分钟 平均 29 4.5分钟 10分钟 14.5分钟 调查结果： 调查结论： 结论：查询现在车中的“冷车”数量及停放股道，用时较长。 原因：TMIS小站现车系统功能缺陷。 措施： QC小组利用掌握的计算机技术，结合TMIS现在车系统数据库，用VFP开发出“冷车”处理应用程序。通过程序调车区长能随时、快速的查询车站现在车中的“冷车”数据，及停放股道。程序截图如下 程序说明：１、查询时间设置区。２、车辆所在股道显示。３、车辆到达时间显示。 效果： 14.5分钟 1－２秒钟 实现几秒钟内查询车站“冷车”数量及停放股道 攻关后 攻关前 巩固： QC小组建议车站，对查询出的“冷车”在占线板上用红笔标注，以起到重点提示的作用。得到车站认可后进行了施行，如下图红１、红２、红３处： 水泥厂盲目送车对货位 要因二： 分析： 货位车（辆） 非货位（辆） 2007.1.7 8 21 2007.1.8 10 17 2007.1.9 9　 15 2007.1.10 10 20 2007.1.11 9 21 2007.1.12 9 17 2007.1.13 10 15 平均 9 18 注：水泥厂装新闻纸，装车货位最多１０个 水泥厂2007年1月7-13日现在车调查情况 调查结果： 调查结论： 结论：水泥厂等装车辆较多 原因：调车区长对装车计划不明确 措施： QC小组建议车站于2007年１月15日召开了由水泥厂货主、调车区长、货运计划、货运外勤参加的会议，会议议定如下事项： １、货运计划指派专人，每天到水泥厂上门服务，核实装车计划。 ２、根据月装车计划及追加计划，货运外勤及时与调车区长联系。 ３、调车区长根据装车计划及时甩空车、对货位。 QC小组对水泥现在车在2007年１月下旬、2月上中旬，每旬抽查两天，对实施效果进行分析。 效果： 货位车（辆） 非货位（辆） 2007.1.20 7 4 2007.1.26 10　 5 2007.２.1 8 5 2007.２.3 10 3 2007.２.11 9 2 2007.２.15 10 3 平均 9 4 攻关前（平均） ９ 18 解决水泥厂盲目送车对货位问题 “冷车”处理考核不到位 据QC小组对车站的管理措施进行调查，没有“冷车”处理的考核措施。 要因三： 分析： 措施： 建议车站将“冷车”处理，加入车站任务小指标考核。得到车站认可后，QC小组用ASP开发任务指标管理程序，程序有小指标输入、小指标修改、小指标查询功能，截图如下： (1)任务指标程序登陆窗口 (2)任务指标程序输入界面 如图红２处，将“冷车”调至存车线、挂出，每车加２分，不处理每车减１０分，加强对“冷车”处理的考核。 (3)任务指标查询界面 实现目标：完善“冷 车”处理考核机制 效果： 如上图，各班组可以随时查询本班组的各项任务指标，同时还可以随时与其他班组的任务指标进行对比，增强了任务指标考核的激励性和透明度。 长距离取送车不及时 QC小组对邵、军专线长距离取送车的现状进行调查分析： 1、邵、军专线全长9.3公里，单线直股，没有返钩线路，而且货位有限，到达邵、军专线车辆后，有时需将里边车辆取出，再送车。来回运行18.6公里。 2、邵、军专线曲线多，线路情况复杂，夜间无照明，作业方式为推送运行，调车作业平均速度一般在15公里/小时，而且来回都需要穿越正线作业，一次取送车辆，仅两钩计划就需要用时1－1.5小时。 要因一： 分析： 调查结果： １、车辆到达，立即送车情况不多，一般是集结后一起送。 ２、现有任务指标考核办法，装车、卸车考核分数分别为５分、３分，长距离取送车时间长，同样的考核分数，就作业时间而言，不如取送站里的车辆。 调查结论： 结论：长距离取送车积极性不高。 原因：任务指标没有对长距离取送车进行考核。 措施： 建议车站将邵、军专线长距离取送车加入车站任务指标考核。车站同意后，小组在任务指标管理程序中加入考核项，加强对邵、军专线长距离取送车考核。见下图： 如图红1处，邵、军专线长距离取、送车，每次加20分，开军每列加20分。加强对长距离取送车的考核。 任务指标程序输入界面 月份 现车数 冷车数 冷车占有率 冷车处理数 冷车处理率 2006 2007 2006 2007 2006 2007 2006 2007 2006