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第7章 立体交叉设计 ⑧主要公路为高速公路、一级公路时： 跨线桥必须设置防撞护栏和防护网。 跨线桥上严禁设置商业广告和同交通安全无关的宣传栏目。 跨线桥上悬挂交通标志时，不宜采用通栏式的，且上、下边缘不得超出护栏顶部和边梁外缘底线。 7.6 分离式立交 7.6.5 分离式立交设计 3.主要公路（或高速公路）下穿时设计要点 * 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 主线 （1）收费立体交叉设置收费站的方法 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 （2）连接线的设置原则 ①连接线设置在哪一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时考虑交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。 ②连接线的位置和长度应满足两端三路立体交叉的加、减速长度需要。 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 （3）连接线两端的交叉形式 ①平面交叉口：适用于该端与次要道路连接，可采用平面交叉的任何一种形式 ②子叶式立体交叉：适用于该端与交通量较小的一般道路连接。 ③喇叭形立体交叉：适用于该端与主要道路或一般道路连接，以采用A式为宜。 ④Y形立体交叉：适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距离受到河流、铁路、建筑物等限制的其他道路连接。 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与一般道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 分段收费管理 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 2.收费站设计要点 第7章 立体交叉设计 （1）设置位置 收费站的设置位置一般有两种： 一种是直接设在主线上，也称为路障式，多用于主线收费路段的出、入口处； 另一种是设在立体交叉匝道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的互通式立体交叉，以控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 2.收费站设计要点 第7章 立体交叉设计 （2）收费站车道数 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。 ①交通量：按设计小时交通量（DHV）计，一般采用第30位高峰小时交通量较合适。 ②服务时间：指车辆进出收费站所用时间，以秒计。时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。一般来讲，区间收费的服务时间，入口为6s，出口为14s；统一收费为8s；其他情况另取。 ③服务水平：用各车道平均等待的车辆数表示。平均等待车辆越少，服务水平越高，但所需要的收费车道数越多。一般