[经管营销]第4章商业和服务业区位论.pptVIP

[思考] 1、低级产品与高级产品比较，其最大销售距离有何特点？ 2、低级产品中心地位置特点是什么？ 3、低级中心地与高级中心地有效竞争结果，其最大服务范围如何确定？ 在现实世界中，只提供单一商品的中心地是很少的。事实上，任何一个中心地，主了取得聚集经济效应，总是在想方设法的生产多种商品，使其商品多元化。由于商品的种类和档次不同，因而其形成的市场区（六边形区域）必然有所不同。 高级货物和低级货物： 高级货物与低级货物只是一种粗分，中间还存在着许多过渡类型，在每一大类里也可以进行细分。 因此现实世界的商品的层次是非常多的，不同的商品都有各自合理的市场区，由此对应的中心地层次也是丰富多样的。总体上来说，高级货物只有分布地高级中心地才能控制较大的范围，获得合理的市场区域；而低级货物对应于低级中心地，也能获得其合理的市场区域。 （1）由于中心地的级别与数量之间存在着“金字塔”形相关关系，因此高级货物只能分布在有限的城市，而低级货物对应的城市数量很多。 （2）高级中心地控制的范围广，而低能中心地控制的范围小，所以高级货物的市场区覆盖了低级货物的市场区。 3．中心地之间的数量关系 各级中心地数 量关系为： 1,6,42,294,… 。 从区域内次级中心 地开始，中心地数 量 按 7 的 倍 数 递增 。 (四)三原则适合的条件 市场原则适用于由市场及其市场区域构成的 中世纪的中心地的商品供给。 交通原则适用于如19世纪交通大发展时期， 以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境 地带或聚落呈线状分布区域。在文化水平高、工 业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市 场原则的作用大。 行政原则比较适用于具有强大统治机 构的绝对主义时代，或者像社会主义国家 以行政组织为基础的社会生活。 (资料来源:Allen, Unwin . Systematic Geography. London: Brian Knapp,1986.459 ) 图4.8 克里斯塔勒中心地理论的发展 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题 (一) 理论和现实意义 (１) 引入演绎的思维方法，研究空间法则 和原理，带来地理研究思维方法大革命。 (２) 中心地理论是城市地理学和商业地理 学的理论基础。 (３) 中心地理论是区域经济学研究的理论 基础之一。 (二) 存在的问题 （１）只重视商品供给范围的上限分析，缺 乏对供给下限的详细分析。 （２）K值在一个系统中固定不变。 （３）把消费者看作 “经济人”，认为其首 先是利用离自己最近的中心地。 （４）忽视了集聚利益。 （５）没有研究需求增加、交通发展和人口 移动带来的中心地系统的变化。 第二节 零售业区位论 一、影响零售业区位决策的因素 二、零售业区位模型 三、零售引力模型 p消费市场状况 p空间距离和交通条件 p零售业间的竞争 p地价的作用 一、影响零售业区位决策的因素 1.消费市场状况 n 消费者指向。即零售业区位与人口的分布密度 呈比例。 n 消费者收入。收入的差异主要表示在市场区域 的总购买力和收入等级间产生的购买行为模型 的差异上。这种差异产生的结果是对零售区位 的类型、数量和规模要求不同。 ２．空间距离和交通条件 n 消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少，当该距 离增加到一定程度时，因交通费太大，购买量就变为零。 n 需求空间曲线的空间变化在一定程度上可反映城市内部零售 区位空间的结构。如果需求空间曲线变化平缓，表示零售区 位具有极强的空间集聚性 ；相反，如果需求空间曲线变化很 陡，表示零售区位趋于分散。 n 交通条件对零售区位的作用可通过交通费用的变化来表示。 Q P1 (a) 反映商品价格和消费 量的需求曲线变化 K F (b) 反映交通费和距 离的变化关系 K P2 (c) K Q (d) 反映购买量和距 离的变化关系 反映购买价格（商品 价格与交通费之和） 与距离的关系 图 4.4 交通与消费者的空间需求关系 ３．零售业间的竞争 n 关于区位空间竞争的认识 n 竞争者之间是集中还是分散与企业的经营种类 和市场的特性等有关 n 同业与不同业种间的竞争，均表现为联合与集 聚趋势 ４．地价的作用 n 交通便捷性、空间的关联性和周边环境的满意 度影响区位地价。 n 不同类型的零售业所能支付的地价能力是决定 其区位选择的重要因子。 * 第四章 商业和服务业区位论 第一节 第二节 第三节 克里斯塔勒的中心地理论 零售业区位论 服务业区位论 第一节 克里斯塔勒的中心地理论 一、中心地理论形成的背景 二、基本概念 三、中心地