人的意识与安全.pdfVIP

船舶安全管理论文集 人的意识与安全 蔡梅江 (广州远洋运输公司广东广州510061) 摘 要：生产安全事故由人的因素引起的比例越来越高，主要是人的思维错误和人的行为失误所造成。本文分析了 人的思维和行为方式，提出保障生产安全，必须抓好。人的因素”这一重要环节。 关键词：人的思维，人和行为，生产安全 O引言 近几年，在水上运输生产中发生一些不可思义的、莫名其妙的安全事故，一个原先各方面给人 的印象不错的船长或驾驶员，一个低级错误，给企业带来了重大经济损失，在声誉上造成巨大的负 面影响，对本人来讲可以说自毁了美好前程。这一类的事故，就归纳诸因素之根本仍是责任心不强 所致(包括业务能力中含责任性的成分)。这也给岸上安全管理人员提出了一个新的课题——。持之 以恒”的责任心。 1安全事故，人为因素比例升高 “安全”是人们生产过程中的一个方面，生产过程中“安全”的要求，在实践中百分之百达到 难度很大。但仍是可以实现的。许多名人、专家分析和统计了人类生产过程中各类生产事故由于“人 为”原因造成的占80％以上之多。这就很明确地表明了，生产的安全在于人。 近几年来，就水上运输情况，发生的海难和事故，几乎全是人为的原因所造成的。如轰动全国 的“11．24”“大舜”轮海难，经专家调查的结论是企业经营人的“钱”意识在主导，是技术监管部门的 监管人员“以情代管”，是船舶管理者责任性不强、操作不当等等“人为”错误的集中体现。只要这三 个不同管理层中有某一个层次管理者，头脑清醒，按章办事，这一海难就不会发生。又如“宁某”轮 和近期发生海损的“某”轮，其直接原因是很单一的，由船舶现场的管理者“人为”的因素造成的。仔 细分析两轮，又有一定的差异，“宁某”轮是单一个人的行为，而另一轮是一个为主，二个为辅，一 个小团体综合作为，错误集中，也就是说只要相关的三个人中，即船长、二副和三副有一个人认真 负责、头脑清醒就可以避免发生这上礁滩的严重事故。 近几年来，非“人为”的意外事故发生较少，人力不可抗拒所致的海难更甚少，这一切归功于 科技的发展。随着高科技产品在航海上的运用和岸基信息的支持，以往航海上一些人力不可抗拒的 恶劣天气之预测能力提高，航海人员可以事先得知相关信息，可以及早做好预防和准备。通过综合 分析，是否能抗得了，不能抗，则按我国一名谚语“打不过总躲得了”吧。因此，对于一些超过船 舶自身承受能力的特殊的气候和环境，船舶提前避离，与恶劣的气候不发生直接对抗，从而避免海 难的发生。先进仪器在航海上运用，船舶对灾难的预测、预控能力提高，非人为的海难和海难事故 发生率得于控制，大幅度降低，在事故的比例上明显也减少。 此外，由于人们意识变化，认识的提高，一些以前认为是自然因素的事故，现在分析也与“人 的行为”“人的知识”分不清，譬如以前一些机损事故，从直接造成的原因分析，不少为自然损耗， 与人没有关系，但从深层分析，与人的保养有关，与人对部件的结构、工作原理和质量标准的理解 有关，这一些仍然属于人的因素，这一些做好了，所谓自耗造成的事故也就避免了。综合以上的分 ．71． 人的意识与安全 析，非。人为”因素占生产事故的比例将越来越少。当然随着生产力的发展，人们生产安全意识新 理念的形成，生产过程中安全事故将不断地减少，这是总的趋势。 2人的意识变化，可能影响“安全’’ 人们对一个事物的看法和对事物的认识都属于“意识”的范畴，而一个人随着环境的变化或者 长时间进行同类型工作而发生“意识”的变更，这些意识变化可能影响到工作状态的变化，即人们 工作热忱状态的变化。个人对工作的态度取决于认识，工作标准的高、低，优、劣等的变化，必然 关系到工作效果的好坏，甚至工作的成败。 环境对人思维、观念的变化是被历史见证的客观现象，航海既有传奇色彩的一面，又有单调乏 味的一面。不同的情况会造就不同理念和思维，这种理念、思维的改变有可能向二个不同方向发展， 也可这样说出正反不同的理念，在日常工作中一部分人通过在不同环境自己工作的状况，不断总结 探索规律使自己的生活、工作适应环境，符合环境的需求，更符合好效果的必然过程，而也有一部 分人片面的理解某一方面现象，而不妥当或错误地