下行式移动模架制客专32m简支箱梁预压施工技术.pdfVIP

m简支箱梁 下行式移动模架制客专32 预压施工技术 乔元辉王剑 黄东初 (中铁十四局集团四公司 济南250002) 摘要广深港客运专线屏山涌特大桥采用移动模架法桥位制梁。作为第一套下行式移动模架的预压施工，通过 此次预压施工，总结了下行式移动模架预压施工技术。 关键词移动模架预压施工技术 1 工程概述 广深港客运专线屏山涌特大桥位于广州市番禺区钟村镇境内，沿线地区属珠江三角洲冲积平原，地势平 581．72 坦，征地拆迁工程难度大。起迄里程为：DKI+602．26一DK9+183．98，桥梁全长7m。屏山涌特大桥 梁部为除7处2l孔现浇连续箱梁、两处刚架外，其余187孔梁为现浇简支箱梁，箱梁的结构形式为梁长 32．6Ill、24．6 m、20．6m，梁高3．05m的单箱单室断面箱梁，全部采用移动模架法逐孔现浇。针对现场施工 工期要求，现投入6套移动模架，全部为下行式移动模架。现以32．6m简支箱梁为例。 1．1 技术参数 移动模架是一种可自行式脱模、移位过孔的桥梁施工设备。施工时，在桥位现浇梁体混 凝土，沿桥逐孔现浇箱梁直至整个桥梁施工完成。新建广深港客运专线屏山涌特大桥32．6m简支箱粱 采用ZQM900下行式移动模架造桥机进行制梁施工。移动模架自重520t，整机抗倾覆稳定系数≥1．5。梁 体自重为819t。墩身高度为9m。 2移动模架预压 2．1 预压目的 模板安装好后，为了验证ZQM900下行式移动模架造桥机各构件受力后的安全性，同时也为了准确掌握 现浇箱梁施工过程中移动模架各工况的实际挠度和刚度，使用前需要在现场做静载试验，以确保设备在投入 使用后能正常工作和安全使用。并消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。 2．2施工顺序 移动模架安装就位一模架全面检查一观测点标记布设_分级加载一观测读数并记录一终值静置一观 测、全面检查一卸载一观测结果整理、分析一移动模架预拱度设置一移动模架正式投人使用。 2．3预压荷载 预压荷载为1．1倍的箱梁总重+内模自重，即956t。其中翼缘板荷载为245t(1．1倍的翼缘板重)，顶、 底板及腹板荷载为715t(1．1倍的顶、底板及腹板重+内模重)。横向模拟梁体重力分布。 2．4预压及测量 2．4．1施工准备 根据加载要求，结合现场实际情况选择好合适的加载材料。屏山涌特大桥移动模架预压加载采用砂袋 收稿H期：2008—09—02 ·293· ·京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料交流研讨会· 和钢筋，翼缘板位置采用钢筋加载，底板及腹板位置采用砂袋，砂袋每袋重1．5t。每边翼缘加载钢筋 122．5 t，底板及腹板加载砂袋715 t，共477袋。现场1名全面负责加载的技术人员，3名测量人员，堆载工人 若干。25t吊车2台。 2．4．2测点布置 (1)在移动模架四个支腿上分别布设一个测点，共4个测点，分别为A、B、C、D测点。 (2)在每片主梁上分别布设8个测点，共16个测点。 (3)在每片横梁分别布设4个测点，共32个测点。 (4)外侧模和翼模上每个主梁连接位置及两端头布设4个测点，共16个测点。 以上共布设68个测点，观测时始终同一仪器测量、同一个人读数。在每次观测后都要对上述测点的标 高进行测量和记录，保存好原始数据，以备复核。测量精度和误差为±lmm。具体布置见图l。 @，口 ⑨ [ 每．f] Q，口 迫J蜩 。9亡 190 垮 J J l门： lr口