浅谈既有道路改造施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈既有道路改造施工技术 宁波市建设集团股份有限公司 315040 　　【摘 要】随着我国城市化进程不断加剧，旧城改造不断升温，为了节约投资对既有道路改造、升级迫在眉梢，本文从对混凝土路面病害的调查开始，对旧的混凝土路面改造成沥青混凝土路面的施工技术进行较详细的阐述，着重提出旧的混凝土板块处理方法及其技术。 　　【关键词】道路改造；沥青混凝土；施工技术；水泥混凝土路面 　　 　　 　　我国经济快速发展，道路交通量日益剧增，超载行驶屡见不鲜，早期建设的水泥混凝土路面破损严重，结构承载力不足，行车舒适性差，车速难以提高，有损市容市貌，道路改造势在必行。 　　一、道路病害调查研究 　　1、路面情况调查 　　水泥混凝土路面加铺沥青面层改造之前，要对路面的情况进行详细的调查，这样才能采取相应的处理措施。路面调查主要包括以下几方面： 　　①、路面破损状况调查：调查路面的各种裂缝、沉陷、错台、脱空等病害，根据调查结果，计算出路面的断板率DBL以及路面的状况指数PCI，评定水泥混凝土路面的状况。 　　②、路面结构承载力调查：结构承载力的调查，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。 　　③、接缝传荷能力调查：普通水泥混凝土路面是不连续的板块，当行车荷载作用在接缝处时，两个板块间的传荷效果直接影响接缝处加铺层的应力状况。荷载作用下接缝处的竖向位移差是产生裂缝最重要的原因。 　　④、水泥混凝土强度测试：取芯进行强度测试，主要是反映旧的混凝土的强度特性。 　　⑤行驶质量的测试和抗滑能力的测试：评价路面的行车舒适性和行车安全性。 　　2、改造技术的关键问题及解决措施 　　①沥青混凝土加铺层厚度控制问题：沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制，适当加厚可以延缓路面的开裂。旧的水泥混凝土路面作为基层，强度较高，变形趋于稳定，强度能满足行车荷载需要，关键是防止反射裂缝的产生。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，沥青混凝土面层的最小厚度控制在8～12cm比较理想。 　　②加铺层沥青混合料选用抗裂性好的材料，对面层而言采用合适的改性沥青，可以提高沥青加铺层的高温稳定性、低温抗裂性，还能保证良好的抗车辙、抗滑、防水等性能，显著减少和延缓病害的产生，延长路面使用寿命。另外，沥青混合料中加入相应的抗裂外加剂，合理的材料级配，适宜的孔隙率等，可以提高加铺层的抗拉强度，同时也减缓车辙及反射缝的出现。 　　③防止反射裂缝问题：增加沥青加铺层的厚度，选用优质沥青和配置抗裂性能好的沥青面层混合料，提高路面的变性能力。 　　二、原水泥混凝土路面变成基层的处理方法 　　2.1 路面弯沉检测 　　水泥混凝土路面的承载力采用弯沉检测来评价，主要反映3个方面的性能状况。 　　1、整体承载能力，主要通过板中弯沉测试和刚度组成分析计算下承层的弹性模量来反映； 　　2、板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断； 　　3、接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。 　　2.2、破损板的处理 　　旧水泥混凝土路面经过长时间使用，出现水泥混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等，将需要更换的病害混凝土板凿除外运，对那些严重失去基层均衡支撑的板块和沉陷过大、井周围的破碎板进行凿除，同时还应对有严重病害的基层进行挖除，用混凝土予以补强基层。清除后，重新浇筑标号不低于原路面的水泥混凝土。 　　2.3、错台或板块网状开裂的处理 　　应首先考虑的是路基质量出现问题，必须将整个板块全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同原路面标号一致的混凝土。 　　2.4、接缝处理 　　伸缩缝处理是基层处理施工中的重要工序。首先采用切缝机对缝隙进行切缝清理，然后用沥青灌缝机向清理后的缝中灌注沥青马蒂脂。 切缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~ 10cm。清缝后要及时清扫干净并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。 　　2.5 升高检查井、雨水井 　　因路面抬高，采用钢筋混凝土加固法对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。为不影响沥青混凝土面层施工，检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。 　　2.6 混凝土板块基层表面处理 　　洒乳化沥青、铺土工布之前需要对水泥混凝土基层表面进行处理。旧水泥混凝土基层表面全部机械铣刨1~2cm，清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一工序施工。该工序首先对路面进行铣刨拉毛，使上层沥青混凝土与水泥路面更好的结合，增加沥青混凝土摊铺后的稳定性。其次对混凝土板块纵、横缝板差进行铣刨，处理后板块的标高达到一致，以保证沥青混凝土摊铺厚