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精品论文 参考文献 浅谈旧桥加固的原则和方法 佛山市高明区公路局管养中心 528500 摘要：笔者长期从事有关旧桥加固类的工作，本文主要论述旧桥改造所利用设计的原则 和加固的基本要求等内容，旨在与同行探究学习共同进步。 关键字：旧桥加固；基本原则；加固方法 1．旧桥加固的意义 随着我国高速公路的建设和发展，逐步建成全国干线和高速公路网络。原有的公路将发挥干线到支线、到各地分散物流的重要作用。因此，研究延长既有桥梁使用寿命的方法，力求加以充分利用，使有限的建设资金用于当前急需的工程。为了解决旧桥的承载能力和通过能力不足的问题，提出有两种方案可以选择：一是拆除旧桥后重新建桥，或者采取加固措施。相对而言，采取维修加固，提高桥梁的承载能力和通过能力，是提高现有桥梁经济效益，减少人力、物理和投资的重要途径。 2．旧桥改造所利用设计的原则 （1）在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。 （2）对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，为选择合理可行的建设方案提供充分依据。 （3）桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构形式，力求标准化、装配化、外观一致性。 （4）对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。 （5）桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物。 （6）荷载标准。 近年来，由于新的公路技术标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷载较之前有了一定变化；新桥规对结构在正常使用状况下的各项应力要求也有较大提高。而现有桥梁大部分是按旧桥规设计的，不可能全面满足新桥规的要求。 3．1.加固的基本要求 加固的基本要求的有以下几点：（1）经济费用。一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固。（2）不中断交通或尽量少中断交通。在加固与加宽同时进行的桥梁，可把加宽集中在一侧，往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥。（3）对已发现的缺陷，要一次加固好，不留后患。加固设计宜按规范进行。（4）对原有结构的损伤尽可能减至最低。（5）技术可靠，耐久使用，养护方便。 2.旧桥上部结构加固、改造技术和方法 (1)增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸， 增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。 (2)桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。 (3)粘贴钢板(筋)加固法 当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。 (4)改变结构受力体系加固法 这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲或叠合梁等，以减少梁内应力，达到提高梁的承载力目的。 改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置永久设施，因而减少桥下净空，或施工时会影响通航，所以必须考虑通航及桥梁排洪能力。用临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生负弯矩，故必须进行受力验算。 (5)拱圈增设套拱加固法 当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，且下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。 (6)增设纵梁加固法(拓宽改建) 在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载