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苏州金龙品牌定位与品牌战略企划案 品牌定位篇 整体行业发展态势 1、行业当前整体发展态势（竞争状况）分析， 近几年，中国客车行业取得了极大的发展，未来几年里，随着我国公路网络的形成、高速公路的延伸及城市化进程的推进，城市公交市场和公路客运市场将继续保持高速增长的态势。 总体来讲，客车行业发展呈现如下特点： A、行业步入良性增长期 今后若干年中，我国客车市场需求仍很强劲，到2005年，“十五”期间公路客运需求将呈较高增长速度，预计大中型客车产量将增长13％。我国大型客车保有量将达到12～18万辆，中型客车保有量将达到50～60万辆。来看，我国客车行业已进入一个良性发展阶段。 B、细分市场发展状况分析 1）、按车型：大客、中客、轻型、微客(增长百分比) ? 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年1-11月 大客 34.3 18.3 27 5.3 53.00 中客 -15.8 3.6 70.2 26.2 36.63 轻客 -5.4 -1.7 -1.2 39.1 11.72 微客 26.2 10.2 25.3 39.7 20.68 可见，不同车型市场增长态势各不相同，据有关预测，在总量上，大中型客车无论是年产量还是总保有量，都将保持适度的增长趋势。专家预测，2005年，我国大型客车保有量为12～18万辆，中型客车保有量为50～60万辆；大型客车需求量为1.5～2万辆，中型客车需求量为4～6万辆。 2）、按行业分：客运、公交、旅游、团体 公路客车市场。 公路建设的高速、持续发展，特别是国道和高速公路的迅速发展，为“十五”期间的大中客车生产提供了广阔的发展前景。预计“十五”期间公路客车产品依然是中档、普通型大中型客车需求量大，高档大中型客车所占市场份额只占5％～8％左右。 城市公交客车市场。 有关部门积极推行公交优先的城市道路发展战略，各大、中城市纷纷开辟公交专线。“十五”期间，大中城市将以燃气公共汽车代替目前的普通燃料的公交客车。低地板公交客车将逐渐成为“十五”新增量的主体。在沿海发达地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点。 旅游业及旅游用车。 旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车，目前部分进入更新报废期，有巨大的市场需求。 机关团体客车市场。 随着国有大中型企业改革的进一步深入，特别是公交客运的飞速发展，“十五”期间，机关团体用车将呈平缓下降趋势。 3）、按价位（档次）：高档、中档、低档…. 中高档客车的发展是必然的趋势。产品朝舒适型、高档型、高速型方向发展。中低档车型的淘汰速度加快。在质量提高基础上的舒适型高档客车和适应高速公路运输需要的高速客车成为市场热点。客车市场正呈现出高档化、人性化和个性化的发展趋势。在最近3～5年的时间内，客车市场将是中低档车与高档车平分天下，然后市场将逐渐向高档客车倾斜，这也是客车产业发展的主流。 　　 4）、按区域市场分：华东、华南、华北、东北、西部.. 2、当前客车行业的竞争特点 随着客车整体行业的稳定高速发展，加入客车行业竞争的企业也越来越多，总体来讲，目前中国客车行业市场竞争特点如下： A竞争加剧，资本运作山雨欲来风满楼，分化、重组、并购将在所难免。 原有企业之间竞争升级、开始分化，新企业不断加入，竞争全面展开。 郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、扬州亚星、安徽安凯著名客车企业等纷纷调整战略，稳固各自的市场地位，一汽、东风成立客车公司，中大、横店、力帆、隆鑫等民营资本纷纷进入客车行业，随着客车行业竞争的发展，国外技术及资本的涌入也将在所难免。旧格局已经打破，新格局尚未形成，客车行业的资本重组与市场洗牌时代即将来临。 由此可见，未来几年必将是客车行业竞争日趋白热化的阶段。 B价格——成本竞争全面升级 客车价格水平下降在所难免。 入世使同档次国产客车与国外客车之间价格逐渐拉近。 我国相对较高价位的客车售价必然下降，如安凯SETRA S215国内售价在200多万元，而目前国际售价仅 95500美金约84万元。 燃油税开征迫使客车售价降低。 客车主要为旅客运输、商务公务或出租用车，年行驶路程长，燃油税的缴纳额将超过现有的养路费等费用，用户经营成本增加，自然会迫使客车售价降低。在我国大中客车产业整体附加值和利润率相对较低的情况下，这更进一步要求大中客车企业能够掌握和拥有整个行业的核心资源和要素，从而能最大限度地控制和降低成本。 具体表现形式： 由粗放性经营转向集约化经营——内部成本控制 在我国大中客车产业整体附加值和利润率相对较低，随着竞争的加剧，企业开始由最初的粗放式规模效益转向向管理和技术要效益的集约化经营要效益的发展方向，从而最大限度地降低成本。在价格大战中占据有利地位。 2、由企业生产能力竞争转向企业对整个产业链或产业链关键环节的控制能