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利用空气制动T车优先控制以降低383系车轮凹入磨耗.pdf
42 国外铁道车辆 第 48卷第 4期 2011年 7月
文章编号 ：1O02—76lO(2O11)04—0042—05
利用空气制动 T车优 先控制 以降低
383系 车 轮 凹 入 磨 耗
三谷 征史，等 (日)
摘 要 ：介绍 了利用空气制动 T车优先控制方式 ，以减轻 M 车 的踏面制动负担 、减少车轮踏面下 凹磨
耗 ，取得 了良好 的经济技术效益 。
关键词 ：空气制动 ；车轮磨耗 ；日本
中图分类号：U27O．35 文献标识码：B
ReducingTread-Hollow W earof383SeriesW heelswith 越煅器
0 O
2 l O 1 2
AirBrakingTrailerPriorityControl
三谷 征史 ，eta1．(Japan)
Abstract：Itisdescribedthattheairbraking trailerprioritycontrolisusedtO reducethetread braking
burdenofmotorcar，andreducethetread—hollow wearofwheeltread．Fairlygood economicandtechnical
benefitsareobtained．
Keywords：air-braking；wheelwear；Japan
(图 1)。另外 ，也查 明了对舒适度恶化 带来影 响 的
1 概述
6Hz左右 的频率出现较多。因此 ，旋削该车轮 ，在 同
在特快、大视野 (全景式)列车 “信农 ”号使用 的 样的条件下测量振动 ，发现振动减小 了(图 2)，由此可
383系车，是以 “更快速”、“更舒适”、“更方便”为经营 知 ，该振动的主要原因是车轮踏面的磨耗。
理念 ，作为 381系列后续车型，于 1994年打造的车辆 。
381系在曲线段运行时的横向力大，车轮踏面出现了
垂直磨耗，而 383系作为当时的既有线车辆，引进 自导
向转向架以及摆式转 向架等创新技术 ，降低了车辆通 0 5 10 15 2O 25 30 35 40
时间／s
过曲线段的横向力，实现高速运行 ，提高了舒适度等服
图1 车辆摇摆测定结果(运行里程 8．5万 kni)
务水平。
另一方面，383系存在的问题是发生踏面下凹磨
耗 ，车轮旋修频度高于其他型式的车辆 ，因此，对于如
何减少踏面下凹磨耗开展了研究 。
0 5 10 l5 2O 25 30 35 40
2 研究背景 时 l团／s
图2 车辆摇摆 测定结果 (车轮旋修后)
2．1 车辆摇摆与车轮磨耗的关系
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