列车运行监控装置技术进步探讨.pdfVIP

研究与 探讨 列列 车车 运运 行行 监监 控控 装装 置置 技技 术术 进进 步步 探探 讨讨 ■　沈洪波 金世华 列车运行监控装置 （LKJ ）从 1989年发展至今历经2 3 时，显示器的主控制程序都能进行报警提示，解决数据的 年，目前已装备全路所有机车及时速200 km/h动车组，部 安全性问题。 分 自轮运转机车、轨道车也有安装，实现 了L KJ - 9 3型到 数据人工转储采用专用U盘方式 ，提高 了转储工具的 LKJ 2000型列车运行监控装置的技术换代 。2000 年研发的 可靠性。 LKJ 2000型列车运行监控装置，推广应用 已有13 年，其硬 件、软件逐渐显现不能适应当前铁路 的发展 ，升级换代迫 2 记录工作环境参数 在眉睫 。 新型LKJ 可记录系统 电源工作电压。机车提供电压环 境较恶劣，发生故障时，没有可靠的依据证明因电源超欠 1 人机数据交换接 口及存储升级 压造成故障，同时记录机车 电压也是监测机车 电源稳定 新型LKJ采取高可靠性F LA SH芯片，降低数据、软件 性的依据，记录电源 电压数据为故障分析定责提供科学依 换装成本，减少主机板拆装次数 、芯片拔插次数、母片制 据。 作人员工作量，提高了可靠性，降低劳动强度，同时可解 决现有主机板2 MB数据的瓶颈制约。 3 记录分析机车信号设备信息 数据 、软件换装及显示器刷屏采用专用U 盘 （加密 目前 ，机车信号已经有记录分析系统，但取数困难， 狗 ）进行换装 ，U盘接 口采用专用接 口，不与计算机接 分析完全依靠人工逐页查看波形 图，费时费力 ，经常遗漏 口及其他普通转换接 口通用 。数据、软件换装后增加校 重要信 息。现有LKJ 的程序及硬件已有支持地面信号频率 验码，确保换装 的软件或数据为指定 的准确无误数据。 及幅度记录功能，只要打开控制程序中铁路局规定的功能 U3/U4/U5/U6及显示器导航文件等均应对文件进行整体校 即可，但因极大地增加记录文件 ，所以除新线开通及试验 验 ，做到其 中任何一个文件 中的任何一个字段 出现错误 外一般不采用。建议新型LKJ增加地面信号频率及幅度记 2012年第2期 39 研究与 探讨 录功能，同时地面处理软件增加 自动检索功能，确保运行 既有ATP 区段能够读取ATP 数据 ，按照读取的ATP数据控 区段地面信号及机车信号发送及接收质量，准确判断分析 车，为列控车载控车技术的发展积累经验。同时LKJ 配备 质量信息，以及地面信号补偿电容的工作状态，为 电务设 一套备用数据，当应答器或列控车载设备 （B TM ）故障 备可靠性提供科学的技术支持 。 时可无缝转接到LKJ进行控车。在既有LKJ 运行 区段 需要 使用支线键的地点，地面加装线路运行方向确认应答器， 4 自动测试 减少人为错误带来的隐患 （运行方向确认应答器存在难以 增加LKJ 自动测试功能 。在机车入库或进入整备作业 逾越 的技术障碍 ，除非在转换地点的一个紧急制动距离 地点，测试人员利用 自动测试功能进行 自动测试并逐项记 前，以最安全 的速度 降级运行，牺牲运输效率 ，或运