列车运行控制仿真系统（三）车站列控中心有源应答器的仿真研究.pdfVIP

维普资讯 2008年 5月 铁 道 通 信 信 号 Mav．2008 第44卷 第 5期 RAILWAY SIGNALLING ＆ C0MMUNICATION Vo1．44 No．5 ； ； 列车运行控制仿真系统(三) 车站列控中心有源应答器的仿真研究 吴石生 郭 进 一 高建强 一 摘 要：车站列控 中心是现代化高速铁路车站控制的核心部分，而有源应答器是车站列控 中心控 制列车站 内运行的主要手段 。从分析车站列控 中心有源应答器信息产生机理 出发 ，提 出了一种基 于有源应答器的车站列控 中心仿真方法，详细讨论 了有源应答器报文的组成及仿真。 关键词 ：车站列控 中心；有源应答器；仿真 ． Abstract：Stationtraincontrolcenterisakeypartofmodernizedstationsofhigh—speedrailway，andac— tivebalise isthemainmeansforstationtraincontrolcentertocontroltrainoperationwithinthestation． Throughtheanalysisofthegenerationmechanism ofactivebaliseinformation，thepaperproposesakind ofsimulationmethodofrstationtraincontrolcenterwithactivebaliseanddetailsthecompositionofthe telegram andthesimulationapproachofactivebalise． Keywords：Stationtraincontrolcenter：Activebalise：Simulation 为实现既有线提速 200km／h，需要对原有信号 报文并存储起来 。一旦车站办理接车进路和设置临 系统进行改造，将地面的一些线路静态数据 、临时 时限速后 ，直接从报文存储器中取出，传给车载仿 限速以及进路参数发送到列车上，保障列车安全行 真系统。 驶 ，同时还需要在地面增设应答器和车站列控 中 1．1 有源应答器报文生成 心。车站列控中心根据调度命令 、进路状态 、线路 实际的车站列控中心报文是经过信道编码产生 参数等，产生进路及临时限速等相关控车信息，通 的。为针对主要系统性能进行仿真 ，免去了信道编 过有源应答器及轨道电路传送给列车。因此 ，车站 码环节 。 列控 中心设备是列车运行速度提高到 200km／h的 1．1．1 进站 口有源应答器报文 关键设备。 接车进路为侧线接车时，进站 口有源应答器报 车站列控 中心有源应答器仿真系统作为地面设 文 (包含线路速度包和轨道 区段包)按照车站列 备仿真系统的一部分，主要给列车提供进路信息和 车进路数据表 (如表 1所示) 的进路类 型填写。 线路的临时限速信息，保障列车在站内安全行驶。 假设车站办理下行线侧线接车到3股道 (x接 3G) 1 有源应答器报文仿真 时，其进路类型为侧向接车．1，此时从车站列车进 路数据表中找到序号为3的一行数据，其中线路速 车站列控中心有源应答器报文 由接车进路方式