关于机车乘务制度的研究与思考.docxVIP

运 用 ·检 修关于机车乘务制度的研究与思考徐 新 玉(南京铁道职业技术学院 (苏州校区 ) ,江苏 苏州 215137 )摘要 : 分析了包乘制 、轮乘制和单司机值乘 3种乘务制度的优缺点 ,指出了各机务段究竟采用哪一种乘务制度 ,应视具体情况而定 ,不能千篇一律 。在分析调研的基础上 ,认为采用长交路轮乘 制是必然趋势 ,在有条件的铁路局 、机务段应逐步推行单司机值乘制度 。关键词 : 机车 ;乘务制度 ;分析 ;研究文章编号 : 1003 21820 ( 2010 ) 12 20039 203中图分类号 : U 268. 47文献标识码 : B机车乘务制度是规定机车乘务员使用机车的一种制度 ,也是机车乘务组分配到机车上的方式 。 根据《铁路技术管理规程 》的规定 , 机车乘 务制 度 分包乘制和轮乘制 ,逐步推行单司机值乘制 。笔者根据现场机车乘务制度改革的多年实践经验 ,对机 车乘务制度进行探讨 。态 ,能质量良好地投入运用 。( 2 ) 乘务员熟悉所包机车的性能特点 ,有利于 钻研和发挥操纵技术 。( 3 ) 为机车的运用管理提供方便条件 。( 4 ) 司机可以经过司机长这个阶梯 ,在工作责 任心 、方法水平 、组织能力 、思想觉悟等方面得以很好的锻炼提高 ,并可为运转管理部门培养人才 。 但是 ,随着运量的突飞猛进 、运能与运量矛盾的突出 ,包乘制的缺点也随之凸显出来 :( 1 ) 包乘制人车固定 ,正常情况下机车按到达 顺序排队 ,人也随机车而走 。如果有时发生机车临 修或人员休息时间不够 ,则机车或机组人员均不能上线 ,造成人等车或车等人的情况 ,因而降低了机 车的运用效率 。( 2 ) 包乘制所需机车乘务员人数大大超过轮 乘制 。统计分析时 ,一般用下式计算包乘制所需机 车乘务员人数 :3 种乘务制度的分析11. 1 包乘制20 世纪 80 年代以前 , 我国普遍实 行包 乘 制 , 即将一台 (双机重联时为一组 )机车分配给固定的 几个机车乘务组 ,这几个机车乘务组称为机车包乘 组 。实行包乘制的机车 ,每台机车设司机长 1 人 。 机车包乘组在司机长的领导下 ,负责所包机车的运用 、安全 、保养 、节约 、整备 、验收 、保管和交接等工 作 ,保证机车质量良好地完成运输生产任务 。也就 是说机车包乘组负有对所包机车实行“三包 ”的责 任 ,除值乘外 ,还负责机车的日常检查和保养以及 中间技术检查 ,并参加机车的修理作业 。包乘制主要优点是 :( 1 ) 加强了乘务员对机车保养的责任心 ,有利 于机车的 保 养 , 保证 机车 经 常 处 于 良 好 的 技 术 状R包 = 2 nN ( 1 + m ) + 2 nN ′( 1 + m ′)( 1 )式中 : n 为包乘组的班数 , 一般取 4; N 为机务段机车运用台数 ; m 为后备率 m ′和预备率 α之和 , m ′一 般取 5 % ,α取 15 % ; N ′为段备机车台数 。N ′= S - N = [N ( 1 +α) / ( 1 - K) ] - N ( 2 )式中 : S 为机务段支配机车台数 ; N 为机务段机车 运用台数 ; α为预备率 , 一般取 15 % ; K 为检修率 , 一般取 10 % 。收修回稿日期 : 2010 206 212作者简介 : 徐新玉 ( 1970 —) , 男 , 江苏灌南人 , 讲师 。内燃机车402010年1. 2 轮乘制正是由于包乘制的这些缺点 , 因而从 1975 年 开始 ,我国铁路对内燃机车和电力机车进行了轮乘 制的试验 ,并逐步实施轮乘制 。轮乘制就是机车不 分配给固定的乘务组 ,而是由许多乘务组依照排定 的先后顺序 ,轮流担当乘务作业 ,各乘务机班可以 在任何一台机车上值乘的乘务制度 。运转车间和 检修车间分别在外勤设置地勤检查组和地勤检修 组 ,实行地勤检查提活 、检修修活 、地勤验收制度 , 同时成立工具发放室 。地勤擦车队负责机车部分 的清扫 。运转保养组负责机车的保养 、分析等 ,并 建立保养 台 帐 。总 之 , 上 线 机 车 乘 务 员 的 工 作 明 了 、简捷 ,加速了上线机车乘务员的周转 ,大大提高 了机车运用效率 。轮乘制的主要优点是 :( 1 )机车运 用 效 率 高 。轮 乘 制 与 包 乘 制 相 比 不同的是人车各自排队 ,轮上哪个班就上哪个车 ,消除了车等人或人等车的现象 。此外 ,上线机车乘务员的辅助工作时间大大减少 ,提高了效率 。( 2 )便于合理掌握机车乘务员的作息时间 ,实 行长交路运行 ,提高乘务员的劳动生产率 ,一般可 提高 25 % ～30 % 。( 3 ) 加 速 机 车 车 辆 周 转 , 提