沿海高速公路桥梁耐久性设计.pdfVIP

· 6· 北 方 交 通 2014 沿海高速公路桥梁耐久性设计 要兴雷 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 110166) 摘 要：结合大东港疏港高速公路设计情况，主要从桥梁耐久性的概念设计、混凝土材料的要求、桥梁构件细 部的耐久性设计、结构使用阶段的维护与检测等方面，介绍了沿海桥梁结构耐久性的设计情况。并建议在设计 中 多从结构构造和体系的角度提高桥梁的耐久性，改进我 国桥梁防腐结构设计。 关键词：沿海桥梁；混凝土桥梁；耐久性设计 中图分类号：U442．53 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2014)02—0006—03 1 概况 结构连续避免了墩顶处因梁端接缝渗漏引起的支 近年来，根据已建成桥梁运营情况调查，普遍发 座、盖梁顶面侧面等桥梁下部的腐蚀。通道小桥桥 现沿海地区桥梁存在耐久性差、服务寿命短、全寿命 台不设置伸缩缝，采用桥面与桥台连续 ，梁端与背墙 经济性指标差等问题，已经严重影响了其正常服务 之间采用混凝土小石子填死，降低桥台背渗水的风 功能的发挥，并且给养护、维修等后期运营管理工作 险，提高结构的耐久性。 带来巨大的困难。因此，混凝土桥梁的耐久性设计 对于混凝土构件截面的几何形状采用简单、平 越来越受到重视。 顺、减少棱角，尽量采用倒圆角。 本文结合丹东大东港疏港高速公路设计情况， 3 混凝土材料 主要从沿海高速公路桥梁耐久性的概念设计、混凝 提高混凝土的耐久性质量，通过综合控制，保证 土材料的要求、桥梁构件细部的耐久性设计、结构使 所需的耐久性质量。 用阶段的维护与检测等方面，介绍了桥梁结构耐久 (1)限定混凝土的最低强度等级。 性的设计情况。 (2)限制单方混凝土中胶凝材料最低和最高用 大东港疏港高速公路位于丹东市，濒临黄海。 量。 路线总长约 17．644km，根据路线的环境条件，沿线 (3)选用低水化热、低 cA含量、偏低含碱量水 环境类别划分为 3类：起点至K12+400环境类别 泥。 为 II类 ；终点疏港大桥为 III类 (海洋环境)；K12+ (4)选用坚固耐久的洁净骨料，重视粗骨料级 400至疏港大桥，在 II类与 III类之间区域单独考虑 配及粒形 。 (滨(近)海环境)。 本项 目设计对上下部结构混凝土强度的要求见 2 桥梁耐久性概念设计 表 1、表 2。对结构混凝土材料耐久性的要求见表 桥梁耐久性概念设计主要指从有利于减轻环境 3。 因素对结构作用的结构选型、桥型布置和构造措施 表 1 上部混凝土强度等级 等方面进行的设计。 在结构选型中，大中桥尽量采用预应力混凝土 结构，海洋环境中应按全预应力混凝土构件设计，滨 (近)海环境、II环境采用部分预应力混凝土A类构 件设计。小跨径桥梁结构采用整体现浇的结构形 式，避免了预制拼装结构因铰缝易脱落、渗水等引起 的梁板腐蚀问题。 大中桥设计采用先简支后结构连续的桥梁结 构，增加联孔长度，减少伸缩缝，减少支座的个数。 第2期 要兴雷：沿海高速公路桥梁耐久性设计 ·7· 表2 下部、基础混凝土强度等级 4 桥梁构件细部的耐久性设计