运行条件对转向架构架焊接区实际工作应力频度分布的影响.pdfVIP

22 国外铁道车辆 第 47卷第 5期 2010年 9月 文章编号 ：1002—7610(2010)05—0022-05 运行条件对转 向架构架焊接 区实 际 工作 应 力 频 度 分 布 的影 响 田 安朝 ，等 (日) 摘 要 ：根据过去的运行试验计算了动荷系数 ，分析 了运行速度 、运行区间长度和载重对转 向架构架焊接 区实际工作应力频度分布 的影响，为在设计阶段或运行条件变化后预测转 向架构架 的疲劳寿命奠定了基础 。 关键词 ：转向架构架 ；应力频度 ；分布 ；日本 中图分类号 ：U27o．331 ．8 文献标识码 ：B TheEffect0fRunningConditionson thePracticalStress FrequencyDistribution forW eldsofTruckFrames 械 田 安朝，eta1．(Japan) Abstract：Onthebasisoftherunningtestinthepast，thedynamicalloadfactoriscalculated，theeffectsof , therunningspeed，distanceandpayloadonthepracticalstressfrequencydistributionforweldsoftruckframes areanalyzed，sothatthefoundationislaidforpredictingthefatiguelifeoftruckframesinthestageofdesign ormodificationbyoperationconditions． ’ Keywords：truckframe；stressfrequency；distribution；Japan 另外 ，所谓每 10km 的等效应力[1。]是将 10km 1 概述 区间的实际工作应力的频度分布 ，按 1次作用给予等 评价铁道车辆钢制转 向架焊接区(以下称转 向架 效疲劳损伤，置换成应力振幅的参数。由过去的运行 焊接区)的寿命必须把握该焊接区的S-N线图和实际 试验得到的实际工作应力频度分布 ，按不 同使用条件 工作应力频度分布，而实际工作应力频度分布可以由 计算出每 10km 的等效应力 ，通过 比较其 比值，就能 现车运行试验得到，但在设计 阶段及改变使用条件时 ， 预测运行条件变更时的工作应力频度分布_4]。 要预测实际工作应力频度是非常困难的。因此 ，有必 本文的 目的是在设计阶段或改变使用条件时评价 要研究运行条件对转向架构架焊接区实际工作应力频 转向架焊接区的寿命 ，首先利用过去运行试验所得到 度分布及其特性所造成的影响。 的实际工作应力的最大值 ，计算 出决定基本设计载荷 本文根据过去的试验数据[1]，探讨 了转向架构架焊 时所必需的动荷系数。此外 ，还根据运行试验得到的 接区的实际工作应力频度分布特性 ，再根据设计初始阶 各种实际工作应力频度分布，计算出运行条件改变时， 段的设计载荷所求 出的最大交变应力 (以下称设计应 对应于各种条件 (速度 、区间、装载质量)下 的每 10km 力)，就能大致推断应力频度分布。另外，本文还根据实