碎石颗粒形状对沥青混合料性能影响试验得研究.pdfVIP

4．2碎石颗粒形状对混合料体积指标的影响………………………………………．．35 4．3碎石颗粒形状对混合料水稳定性的影响………………………………………．38 4．4碎石颗粒形状对混合料高温稳定性的影响……………………………………．40 4．5碎石颗粒形状对混合料疲劳性能的影响………………………………………．42 4．6本章小结…………………………………………………………………………．45 结论与展望………………………………………………………………………46 参考文献…………………………………………………………………………47 致 谢……………………………………………………………………………………………．51 lV 第一章绪论 第一章绪论 1．1问题的提出及研究意义 20世纪末以来，我国经济进入到一个向前快速提高的崭新时期。在经济的带动下， 汽车产业也跟着不断的进步，促进了道路事业的发展。由于交通需求的增大，全国各省 加强了道路的建设，中国的道路事业进入辉煌的发展时期。自1988年沈大以及沪嘉这两 条高速公路建成通车以来，我国高速公路突破了零的起点，为我国高速公路发展翻开崭 新的一页【lJ。上世纪90年代初期以来，为适应国民经济持续、快速、健康发展的需要， 国家把交通运输业作为经济发展的战略重点，交通部制定了我国公路建设的二十四字方 针：“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保障通畅”。根据确定 好的这个方针，只经过十几年的发展，我国修筑的高速总里程数相当于发达国家需要几 十年的时间才能铺设的高速里程数。1990年我国建好的高速公路总里程仅有500多公里， 截至2012年底，我国高速公路通车总里程达9．26万公里。中国高速公路如此迅速的发展 与中国的国情息息相关，中国地大物博，人口多，为了满足人流和物流能够高速度、高 效率的运作，中国政府很重视中国道路事业的发展，加大力度和投资来建设公路。因此 仅仅几十年的时间我国高速公路已经遍及全国各省，成为衡量我国国民经济现代化的重 要标志之一。由于沥青路面外观美观、行车舒适、维修方便，已修和待修的高等级公路 大部分为沥青路面。据统计，高等级公路90％以上为沥青路面【2】。公路里程在不断增大， 公路等级也在不断提高，公路交通正在国民经济生活中发挥着越来越大的作用。 随着我国交通量的增加、荷载的增重等，对高速公路的正常运作带来了新的问题。 高速公路在这些情况下，早期就出现了在预料之外的病害。因此，在这些外界因素影响 不断变大的前提下，对高等级沥青路面的建设提出了新的更高的要求。对于设计大修期 是15年的沥青路面，在世界上其他的国家实际使用寿命可以达到10～12年，即使是随着 车辆轴重和荷载的增加和许多外界环境条件的综合作用，路面的损坏期提前到了5～10 年即发生损坏。但是在目前我国大部分的沥青路面仅仅使用了2年多就需要进行维修， 而8～10年就需要进行大修，道路的维修费用几乎等于新建道路的投资。可见，提高公 路使用寿命、延缓大修期是十分重要的。道路铺筑不断采用大量的新型结构和路面材料， 在设计、施工过程中存在的许多问题也导致目前很多高速公路路面的早期破坏，还有一 个重要的因素就是路面材料性能差。 目前公路管理单位和投资者面临的难题是如何延长沥青路面的使用年限和提高沥 青路面的使用质量，如何减少沥青路面的常见病害如坑槽、车辙和裂缝【3J，延长沥青路 面的维修周期，提高投资经济效益。而要提高沥青路面的使用性能，必须从以下几个方 面着手，包括如何去优化沥青路面结构、合理选用材料、提高表面层的质量和提高施工 硕士学位论文 水平等，而改善路面建筑材料质量是切实可行的方法。 沥青混合料路用性能的好坏与混合料的组成成分有很大的关系，而在混合料中集料 起着至关重要的作用。因为粗集料是形成矿质混合料嵌挤和骨架结构的基础因素，细集 料在混合料中填充矿料间的空隙增强混合料的密实度。研究者们在设计沥青混合料时， 曾认为沥青的性能是影响沥青混合料性能的根本因素，但无论是在工程现场应用中还是 近来的研究成果都验证上面的观点是不科学的。从沥青混合料的强度形成机理上，研究 者们早就得出这样的结论：沥青混合料的强度不单只是沥青的性能，主要是由于颗粒与 颗粒之间的相互嵌挤。例如美国战略公路研究计划证