吉林大学PPT 点火系.ppt

一、传统点火系统的工作原理 初级线圈工作原理 工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路. 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失. 次级线圈工作原理 触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花 初级线圈和次级线圈 点火线圈 功用：把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电 分类： 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成。磁路闭合 点火线圈构造及原理 断电器 功用：周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压 断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙 分电器 配电器 断电器 电容器 点火提前装置 配电器 电容器 功用：是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压 点火提前 点火提前：为了使气体能在作功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用，因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前 点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角 影响因素：发动机转速与混合气燃烧速度 转速的影响：发动机转速越高，点火提前角应该越大 混合气燃烧速度：与混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 汽车电器与电子技术 第七讲 点火提前装置 调节点火提前角的方法 保持触点不动将断点器凸轮相对于分电器轴顺旋转一个角度 保持凸轮不动将使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度 离心点火提前调节装置 工作原理：发动机工作时，改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置，在发动机转速变化时自动调节点火提前角 真空点火提前调节装置 工作原理：发动机工作时，随着负荷（节气门开度）的变化，自动调节点火提前角，利用改变触点与凸轮轴之间的相位关系的方法进行调节 辛烷值校正器 功用：当发动机所燃油的汽油标号变更时，需要改变初始点火提前角 构造：辛烷值校正器实际上就是一个刻度盘 方法：将分电器外壳固定螺栓旋松，若想增大点火提前角，则使分电器外壳逆分电器轴旋向转一个角度，反之则顺旋转方向转一个角度（带动触点相对凸轮移动一个角度）。然后，将固定螺栓拧紧 火花塞 功用：将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在两极之间产生电火花，以点燃可燃混合气 分类：根据火花塞裙部的长短可分为冷型、热型和普通型（中型） 火花塞的散热 火花塞间隙 定义：中心电极和侧电极的间隙 间隙：一般为0.6-0.7mm 间隙过小：火花微弱，并容易形成积碳而漏电 间隙过大：火花塞击穿电压增大，发动机不易启动，在高速时容易缺火 火花塞自净温度 其他一些型式的火花塞 火花塞的型号 二、电子点火系统的部件结构与原理 火花塞使用中常见的故障 常见火花塞的种类 常见火花塞的种类 多极火花塞 改善点火性能 “V”型电极火花塞 E 4 T 1989年标准： 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。 1 2 3 第三节 电子点火系统 传统点火系统缺点： 无触点电子点火系统优点： 可以避免由触点引起的各种故障，减少了保养和维护工作；还可以增大初级电流，提高次级电压和点火能量；改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性并减少排气污染。 一、电子点火系统的组成与基本原理 组成：由点火信号发生器、电子点火器、点火线圈、火花塞、分电器等组成 。 工作原理： 特点： 发动机转速升高时， 点火信号发生器磁路的磁 阻变化速率提高，相应磁 通量的变化速率也提高， 传感线圈产生的信号电压 也就随之增大。使点火的 击穿电压提前到达，点火 相应提前。 1．磁脉冲式点火信号发生器的工作原理 点火信号发生器 2．光电式点火信号发生器 3、霍尔效应式点火信号发生器 霍尔效应 式中，RH——霍尔系数； 　 d——半导体基片