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刍议铁路工程项目施工风险及管理摘要：铁路工程项目有其相比较其他交通工程建设很明显的差异，在资金上需要大量的前期投入；工期上需要耗费大量的时间来把每一个相关的步骤做好；组织环节上需要很多部门和专业的机构来共同协作完成；形式上需要很复杂的关系来构起庞大的工程项目网。在市场经济的不断深化改革后，对于成本控制造价方面要求越来越高，以及对于质量和技术更明确的要求使多数承包商在施工阶段承受着比之前更繁复的风险，本文将针对这一话题来刍议铁路工程项目的施工风险与管理。 关键词：铁路工程；项目；施工；风险管理 面对林林总总的风险，客观上，铁路施工的自然环境充满真很多不稳定性质的因素，主观上，对于时间、质量、成本、市场总体环境等要求一步一步的受限制，风险的增多给施工带来的可能是极大的损失，但塞翁失马焉知非福，同时也是一个能够获利的好机会，承包商应该要做的是临风险而不惧，思想上要做好应对的工作。风险管理便迅速成为解决风险压力问题的有效之道。这是一个完整的体系，不是一蹴而就，而是需要与风险一直相伴，结合我国目前的铁路建设行业的现状来一步步进行如何识别风险、分析风险、控制风险以及应对风险等工作来保证施工的有效进行。 一、风险识别 一般的风险的性质即为隐藏的，会在触碰的那一瞬间突然闪现出来，会让人搓手不急，所以需要通过专业的知识来分析在整个项目建设的过程中哪个环节容易出现何种风险，会对工程造成多大程度的破坏和损失，最关键的如何化解各种风险，我们要做的就是将风险降低到最小的可能发生几率，将风险扼杀到摇篮之中。判定风险的存在需要依照一定的根据：第一是风险管理计划。这里要注意的是要对施工过程进行全面的分析，从能够引发风险发生的因素入手，明确在何种情况下会提高风险的发生率，风险发生的各种细节以及能够解决引发风险和相关问题的方案。第二是项目计划。重要包括对于工程进行过程中风险进行归类，然后找出对识别风险有帮助的有效信息。这里要着重强调的是对于方案中的模糊不确定的问题一定不可以忽略以及涉及到利益明显的方面上不可回避掉。第三是风险分类对于识别风险依据中的疏漏之处要点明，可以在之后的分析中灵活运用，针对不同问题进行不同的分析，如此还能切中最能够引发风险的关键点。第四是历史回顾。对于之前类似的施工工项目中的宝贵经验我们一定要吸取，对于再认识各类风险无疑是一份有效的参照，这里要分为文字的记载信息记录的参考价值还有是参加的相关人员的之前的工作经验，他们所能够掌握的信息要比通过高精密的仪器算出来的或是理论依据的更有适用性，可以在同类的工程建设中对于风险的控制工作中发挥重要的作用，举一反三来遏制更多潜在的风险。特别是在化解风险的这个部分就跟能够突出人员经验的有效价值。说完判断风险的依据后再来谈具体的方法。主要在这里介绍几种比较常用的有德尔菲法、头脑风暴法、情景分析法、核对表法、面谈法等。很多方法和科学的分析都能够帮助解决风险的识别问题，但最重要的还是各个相关部门都要讲风险作为重要的工作来进行，系统的做出风险的计划，从而来保证利润。 二、风险分析与评估 当我们完成了风险的识别工作后，接下来的任务就是风险量化。换言之，就是用更具体的参数值来直观的反应风险对于整体项目工程的影响。风险评估可以采用综合评价法，AHP 层次分析法，模糊评价法，模拟仿真方法和等风险图法。综合评价法是邀请有经验的专家对可能出现的风险水平或风险事件进行评估，然后综合整体的风险水平，对风险进行排序。AHP 层次分析法是由美国匹兹堡大学教授T?L?Saaty 创立的一种系统分析与综合评价方法，它是一种定量与定性相结合将决策者的主观判断与偏好用数量形式表达和处理的方法,能够比较准确地确定综合评价模型的权重，在分析中一般要采用标度来衡量指标的重要程度以及决策者的偏好程度。使用蒙特卡洛模拟或三角模拟等方法度量风险，可以通过改变参数而多次模拟项目风险，得到模拟仿真计算的统计结果，作为风险度量的结果。等风险图法是在风险发生概率和风险造成的损失程度构成的二维坐标图上通过画出等风险曲线来比较风险的大小。针对上例隧道项目的造价风险进行三角分布数据的专家预测，先得出各分项工程参数变量的最小值,最可能出现值及最大值，再进行三角模拟，得到模拟仿真后的项目总造价的概率分布，通过数学期望值和标准差的计算，可知该项目的建筑工程造价控制在投资计划范围内的概率。据此可制定造价风险的管理对策。 三、风险控制 如果说风险识别和风险识别是风险管理的基础性工作，那么风险的控制工作才是风险管理的核心部分，也是基础工作的目的。这里首先要明确一个问题，控制风险不是能将所有的风险完全化解，而是将风险发生率降低到最小，一定要保证在铁路施工可承受的范围内。对于风险的规避主要从以下四个方面入手。 首先风险回避，主要的手段是躲开可能发生