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天津滨海新区建立国际物流中心战略分析天津滨海新区由于具有良好的区位优势和海陆空交通条件，物流业发展迅猛，2006年完成货物吞吐量2.55亿吨，集装箱运量595万标箱，货物吞吐量位居世界十强，与世界180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，成为全球营销网络的重要节点和中国北方连接海内外大进大出的绿色通道。 本文利用SWOT分析法对天津滨海新区的优势(Strengths)与劣势(Weakness)、机会(Opportunities)与威胁(Threars)进行综合分析，从而制定适应其实际情况的国际物流中心发展战略。 天津滨海新区的SWOT分析 1、优势分析 (1)优越的区位环境 天津滨海新区位于环渤海地区的中心位置，区位优势明显，是我国参与经济全球化和区域经济一体化的重要窗口。首先，邻近东北亚地区的日本、韩国、朝鲜和蒙古，是这一区域内的重要港口，也是中国对东北亚地区开放引资和经贸合作的前沿，近年来吸引了大量的日资和韩资；第二，处于京津冀城市群的核心区内，依托京津、背靠三北(东北、华北、西北)、面向世界，使新区具有向外输出和对内吸引的双重有利条件。 (2)交通优势明显 目前滨海新区已形成海陆空兼备的综合运输体系。天津港已成为我国北方第一大港。天津滨海国际机场是我国华北地区最大的航空货运中心，已开辟39条国际国内航线，同时发挥着首都第二国际机场的作用。在公路方面，已经初步形成扇状辐射的高速公路网，环渤海公路(海防路)与环渤海各港口相连接；在北京与天津滨海新区之间，除了京津塘高速公路外。还有快速铁路连通。此外，还有管线连接陕西的煤气，在天津港与大港油田之间也有管道运输。突出的交通优势提高了新区在北方地区的辐射力和吸引力，并衍生和带动相关产业的发展。 (3)功能聚集优势 滨海新区具有集港口、经济技术开发区、高新技术园区、出口加工区和保税区于一体的功能聚集优势。 (4)丰富的资源优势 滨海新区腹地广阔，自然资源丰富，拥有大量的荒地、滩涂、湿地和石油、天然气、原盐、地热、海洋资源等。土地、石油、地热和海洋资源等为新区形成以现代制造业和现代服务业为主的产业结构提供了有力的资源保障。 (5)产业优势 目前，滨海新区形成了优势比较突出的电子信息、石化、汽车及装备制造、生物制药等七大主导产业，形成了高新技术产业群。滨海新区与浦东新区相比较表明，两者都以制造业为主导产业，同样侧重于电子信息、冶金、生物制药、汽车等行业；不同之处在于，浦东新区在产业上已经形成规模，在成套设备方面也具有优势；而滨海新区制造业虽已具备一定基础，但总体构成单薄，尚有很大的发展空间。无论是从第三产业的比重还是增速来看，浦东新区已经初步表现出工业与服务业双主导的产业模式，而滨海新区目前仍然以第二产业为主。 2、劣势分析 滨海新区在发展国际物流方面已走在全国的前列，成为国际货物进出的绿色通道。但在发展与运作过程中，尚存在一些问题，主要表现在： (1)物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。保税区内现有的主要物流企业的业务量仍不饱满。 (2)国际物流的专业化程度难以达到新区国际物流应有的水平。现有的国际物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，不少物流企业专业化程度较低，特别是协调运行能力较弱，直接导致了国际物流作业过程的效率较低、成本较高，很难适应未来涌入的大规模合资企业或外资企业的综合性物流服务需求。 (3)国际物流的标准化和规范化不统一。受滨海新区存在某些国际物流部门条块分割现象影响，新区国际物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范也不尽统一，导致国际物流无效作业环节的增加，国际物流速度的降低和成本的上升影响了效益、快速反应能力和竞争力。 3、机遇分析 在经济全球化这个大背景下，加快环渤海经济圈与同处东北亚地区的韩国、日本、朝鲜、俄罗斯和蒙古的经济关系。与日、韩加快产业链的对接，可以加快地区发展的国际化进程。东北亚地区是全球重要的制造业中心，而东北亚各国的经济发展相对不平衡，发展水平的差异会促使各国利用比较优势来开展深层次合作，从而提高东北亚区域的竞争力。 从国内角度来看，滨海新区作为我国经济增长的第三个“增长极”，在海关、税收、外汇等方面都享有特殊的优惠政策，为滨海新区提供了难得的发展机遇，将使国际物流业得到长足发展。加之2008年奥运会部分项目在天津进行，奥运经济对社会经济发展的后续影响将持续10～15年。 4、威胁分析 滨海新区国际物流可持续发展将遇到的挑战有： (1)滨海新区被同样位于渤海湾的大连和青岛两个竞争者包围，同时新崛起的唐山港和黄骅港也在瓜分市场份额。