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机车信号设备概况 职工培训站 高宏斌 （三）分类 按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为三种类型：点式、连续式和接近连续式。 （四）通用机车信号 1.特点： 通用机车信号利用微机和数字信号处理技术，能自动识别和接受各种自动闭塞信息，译码后使机车信号显示，为列车自动停车装置和列车运行超速防护系统提供信息。 2.组成 由接受线圈、变压器、模/数转换器（A/D）、数字信号处理器（DSP）、程序存储器（EPROM）、动态监督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成，采用8显示机车信号。 3.机车信号显示的意义 8显示机车信号，包含11种意义。 绿灯：准许按规定速度运行。 绿/黄：准许按规定速度注意运行。 黄灯：要求列车减速到规定的速度等级。 2黄：预告次架信号机显示2个黄灯。 黄/红：要求及时采取停车措施。 黄/黄：表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向的进路。 红灯：表示列车已越过显示红灯的信号机。 白灯：不复示地面信号机的显示，机车乘务人员应按地面信号显示运行，双线双向自动闭塞反方向按站间闭塞运行。 3.机车信号显示的意义 双半黄色闪光：要求列车限速运行，表示列车接近的地面机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔路所在的地面信号机开放经18号道岔及以上道岔侧向位置进路。 2黄闪：表示地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 红/黄闪光：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 无显示：机车信号停止工作。 （五）JT-C系列机车信号1.JT1-A/B设备简介 JT1-A/B数字化通用式机车信号的主要使命是:在辅助信号的技术条件下较好解决了多制式通用的问题，以及和运行监控结合提供信息的问题。 (1)JT1-A通用式机车信号设备组成: (2)JT1-B通用式机车信号由双套设备组成: JT1·Z2-B双主板机车信号主机、 J·HJ2-25双电源接线盒、J·XS3-8双面机车信号显示器（LED）、通用式机车信号感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。 2.JT1-CZ2000机车信号车载系统简介 （2）JT1-CZ2000机车信号车载系统实物图 JT1-CZ2000主体化机车信号主机 （3）JT1-CZ2000机车信号特点: ①JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。 ②它创新性地应用了诸如：“二乘二取二”的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。 ③本设备可以实现I、II端上下行开关的联锁关系,并可在司机室实现UM-71制式的转换.? 　　④本设备适合安装在国内已有各种型号的电力机车和内燃机车上。? 3.JT-C系列机车信号车载系统简介 八显示器外形及安装 接收线圈机外形及安装 地面信号的传递 机车信号是由地面设备和机车设备组成,是一种单方向传递信息的控制系统,即信息只能从地面向机车传递.因此,地面信息的好与坏直接影响机车信号车载设备接收的准确性和精确性。 作为行车的指令通过轨道电路在机车压轨后,车载系统通过感应线圈将地面信号电磁耦合到系统进行分析处理，输出必要的信息。作为主体化系统，从通用式的辅助行车设备升级为行车凭证的主体化设备，对可能出现的故障都要有安全的考虑。因此从线圈开始，主体化必须采用安全可靠的双路接收线圈。 平面布置图 （4）JT-C机车信号的特点 是JT1-CZ2000型主体化机车信号设备的升级产品，具备机车信号主体化条件，满足部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术，并有以下改进: ①JT-C系列机车信号的多制式并行接受处理、动态控制安全点灯电源、双路线圈同时接收、系统冗余结构、记录信号原始波形、地面数据处理软件等技术具有创新性。 ②将八显示信号机与上下行开关合二为一，可在面板上直接进行上下行的选择切换，方便了司机在行车中的操作。