试析道路交通事故损害赔偿责任主体.pdfVIP

E理论探螺E 滔辛汗道路交通事故损害赔偿费任主体 袁荧丽 （呼和浩特铁路局党校，内蒙古呼和浩特 010051) ［中团分类号］DF416 ［文献标识码］A ［文章编串串〕1006喻8279 (2006) OS铺0083附02 在道路交通事故损害赔偿案件中，赔偿责任主体的确 为合理。 定是…个十分尊耍的问题，只有确定了赔偿责任主体，损 德国相关立法和判例，也是根据机动车的运行支配和 害赔偿才能得以实现。交通事故责任者和交通事故损害赔 运行利益归属为标准来确定道路交通事故损害赔偿责任主 偿的责任主体是两个不阔的概念。交通事故责任者是行政 体的。在德阁，因机动车事故造成的损害，首先是保有者 法上的概念．它是指违反道路交通法律法规，对交通事故 必须负担责任。所谓机动车保有者被认为是“在自己的计 的发生负有资任，依法应当接受行政处罚的人，包括机动 算上使用机动车，并对以这种使用为前提的机动车拥有处 车驾驶人、非机动车驾驶人、行人等在道路上进行与交通 分权者”。保有着的地位，与其说是决定于权利关系，不 有关活动的人员。而道路交通事故损害赔偿责任主体是指 如说是基于事实上以及经济上的关系进行判断的。所谓 对交通侵权损害承担赔偿资任的赔偿者，即赔偿义务主 “以自己的计算使用机动车者飞是捕获得运行利益，并且 体，它是…个民法上的概念。侵权损害的赔偿资任主体原 支出运行费用者，而运行利益首先是由对机动车运行拥有 则上即是加客人，但由于在现实生活中，肇事车辆具有多 支配和处分权利获得的，并且这种利益不仅包括实实在在 种不同的所有与使用关系，使得交通事故赔偿所涉及的资 的利兹，也包括精神上的利益，还可以是为了藏得便利。 任主体众多，关系复杂，如何准确认定是个极其复杂的 从微界各圈机动车损害赔偿的立法看．虽然对交通事 问题。 故损害赔偿的责任主体称谓不同，如德国、瑞士使用“保 …、遭路交通事故赔偿责任虫体的确定标准 有者”一词，英国采用“使用者”一词，但判断标准基本上 当前，刷子许多交通摹故肇事车辆的所有权利使用权 与日本的“二二元说”相似，即通过运行支配和运行利益来判 变动频繁，加之我国现行法律法规尚不够完善，在确定交 断责任主体。运行支配即对东辆的运行具有支配和控制权 通事故损害赔偿责任.±体方商缺乏一个科学的标准，使得 利，这种支配既包括具体、现实的支配，如车辆所有人自 众多交通事故的受害人难以获得应有的赔偿。道路交通事 主驾驶的情形，也包括潜在的、抽象的支配，如车主将车 故损害赔偿责任主体的确定标准问题，已成为法学理论界 辆借给他人驾驶的情形。运行利益即从车辆运行中获得利 关注的一个重要问题。 益，这种利益可以是因车辆运行而取得的直接利益，也包 1. 国外赔偿责任主体的确定标准 括间接利益，以及基于心理感情因素而发生的利益，比如 在日本．《机动车损害赔偿保障法》第 3 条规定：“为 精神上的满足、快乐、人际关系的和谐等。车辆运行具有 自己将机动车供运行之用者，因其运行而侵害他人~命或 高度危险性，要求对车辆具有运行支配和运行利益者承担 身体的，对所发生损害负赔偿责任。”根据这一规定，日本 交通事故损害赔偿责任具有合理性。其一，只有危险物的 将“机动车运行供用者”作为机动车交通事故损害赔偿的资 支配者和危险活动的经营者才能在一定程度上预防和控制 任主体。所谓“运行供用者”是指为自己而将机动