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分析车联网发展现状及其展望 　　随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也在逐渐增多，汽车将会成为下一个重要的移动互联网入口，车联网时代即将到来。可以想象的是，车载互联网这个重要的移动互联网入口，将成为商家的必争之地。硬件、软件以及车联网服务企业都将力争车在互联网的巨大潜在市场。从移动终端平台与网络平台来说，目前已经不存在技术和产业上的瓶颈，车联网革命性产品呼之欲出。 　　1 汽车将成为下一个移动互联网入口 　　互联网已经在向移动互联网转型，所谓得入口者得天下，入口即意味着海量的用户和巨大的商业价值。作为传统互联网入口设备的PC，以及新型移动互联网入口设备的手机、平板电脑甚至电视都早已是战火四起。如果将车联网的基本要素进行分解，技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。而这些领域中，经历了多年的技术积累，以及在智能手机等方面的充分实践后，车联网技术的实现已经没有问题。因此，车联网的进步属于产品成熟带来的行业驱动进步，将带动资本市场整条相关产业链的繁荣。在实现车联网技术的终端设备方面，毫无疑问汽车上的信息娱乐系统将承担起这个重任。 　　车联网的概念盛行已久，作为汽车领域最核心的汽车制造商也早已将目光投放到这里。目前，中国大部分的汽车品牌厂商都开发有相应的智能信息娱乐系统。这些系统或多或少也都能实现一部分车联网的功能。以应用较为广泛地通用公司On-Star为例，其功能包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务等。但这些功能一方面仍局限在汽车服务领域，功能较为单一;另一方面收取高额年费的商业模式，无法在普通消费者中真正普及。安吉星官方报告中曾指出，在进入中国市场三年多的时间里，其发展用户人数50万，相比中国的驾驶员整体人数有较大的差距，更不用说这些用户使用的持续性问题。从车联网的构成要素来看，操作系统、网络通信、汽车厂商以及各类服务的提供商都在其中扮演重要的角色。汽车厂商一方面并不具备最先进的科技基因，其开发的信息系统通常科技感不强，且不够简洁。同时在汽车服务方面，汽车厂商实际上能够提供的资源也相当有限，类似语音导航或者是拖车这样的服务由专业的公司去做效率或许更高。因此，当前这种由整车厂为主导推进车联网普及的模式进展会十分缓慢。车联网作为一个“跨界”品种，需要各利益方共同协作，才能真正实现快速普及。 　　2 科技公司强势介入车联网 　　事实上，汽车这一网络入口的巨大潜力也早已吸引了科技巨头的关注。讴歌的汽车开放联盟、苹果的IOS in the Car (IOSit C) 计划都在明确地告诉我们，汽车这一移动设备的系统入口之争已经打响。IOSit C是苹果公司专门为汽车系统定制的，苹果全球开发这一系统的目的，在于使得IOS系统和汽车配件能够实现无缝连接。目前对苹果的IOSit C计划感兴趣的汽车厂商包括奥迪、赛马、捷豹、奔驰、起亚等近20个品牌。2013年底，日产公司已经在其美国发行的雅阁和Acura车型中尝试引入Siri EyesFree模式。苹果公司更是在2014年让更多汽车品牌的车型中引入IOSit C标准。 　　3 车联网的关键技术 　　(1) 传感器技术及传感信息整合“车联网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络，比如远程诊断就需要这些状况的信息，以供分析判断车的状况;车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络，比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头，这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息;路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络，这些传感器用于感知车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载信息获得关于道路及交通环境的信息。 　　(2) 开放的、智能的车载终端系统平台就像互联网中的电脑、移动互联网中的手机，车载终端是车主获得车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点。当前，很多车载导航娱乐终端并不适合车联网的发展，其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台，基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的，大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google An-droid终端操作系统都构建了几十万款应用，这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。 　　(3) 语音识别技术无论多好的触摸体验，对驾车者来说，行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要，它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令、索取服务，能够用耳朵来接受车联网提供的服务，这是最适合车这