陆群：造车是一条不归路.docVIP

陆群：造车是一条不归路 　　对我们来讲，是一个百年级别的马拉松，现在仅仅是一个开始，真正的挑战在后面。 　　在新一波造车大潮中，与蔚来汽车、乐视、车和家、智车优行等有鲜明互联网烙印的公司相比，陆群带领的长城华冠的核心高管队伍平均年龄最大，团队却最为稳定。6位控股股东中，仅有两位70后。包括陆群在内，有5位高管来自中国汽车史上一度光彩夺目的北京吉普汽车。 　　2003年，陆群与王克坚等几位老同事成立长城华冠，专注于汽车设计与工程领域。2010年，长城华冠在为萨博做电动车项目时，发现国内竟然没有几家靠谱的电动车零部件供应商，同时意识到电动汽车的广阔前景。因此，长城华冠成立电动汽车事业部，专注于电动汽车核心技术研发。 　　2015年2月，全资子公司前途汽车成立，业务领域包括纯电动汽车的设计、研发、生产、销售及服务。同年11月，长城华冠登陆新三板。2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆。 　　10月10日，以前途汽车为实施主体的“北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目”获得国家发改委批准，成为国内首家获得纯电动乘用车生产资质的民营企业，一时业界震动。 　　陆群说，虽然资质审批过程很难，但这是水到渠成的一件事。 　　他在清华大学读的汽车工业设计，平时酷爱读书，去年增加了跑马拉松的爱好。陆群以马拉松作比，认为获得生产资质的前途汽车正站在一场马拉松的新起点，真正的挑战还在后面。 　　60后陆群坦言，看不懂很多以互联网为名的新造车公司，但认为有很多地方值得学习借鉴。他告诉《财经天下》周刊，前途汽车不会效仿特斯拉，更强调“驾趣”，在性能上更希望向宝马看齐。他想把长城华冠做成一个伟大的公司，它会随着时代的发展不断演进。 　　《财经天下》周刊=EW 　　陆群=LQ 　　EW：长城华冠申请生产资质的过程顺利吗？ 　　LQ：这件事不是那么容易，但没有什么特别的意外，就是按部就班来做。其实每一个指标都不是容易的，涉及到很多的技术门槛，要做很多原创性的开发、测试、验证等等。 　　EW：获得生产资质后最大的压力来自哪里？ 　　LQ：怎么造出一辆好且有竞争力的车出来，如何树立品牌，怎么把车卖出去，还有比较好的财务上的回报，而且还得可持续。这是一条不归路，对我们来讲，是一个百年级别的马拉松，现在仅仅是一个开始，真正的挑战在后面。 　　EW：何时申请销售资质？ 　　LQ：在获得生产资质之后，工信部还需要看是不是达到了国家的各种政策法规的要求，比如环保、节能、技术度等，达到了就给你这个证，不是一个重复审批的流程。申请并拿到销售资质估计在明年下半年。 　　EW：长城华冠目前唯一赢利的业务是为整车企业做设计，现在自己造车，是否会影响设计业务？如何处理两者的关系？ 　　LQ：两个业务其实并不矛盾。国际上这样的案例并不少，比如说保时捷汽车和保时捷设计，自己做车，同时也把自己做设计的心得和经验开放给行业，帮助别人做车，反过来也可以持续提升自己的产品。 　　EW：以首款车型前途K50为例，配件自己生产和外采的比例是多少？ 　　LQ：现在我们自己做的是电池系统，电芯是我们采购的，电控系统是我们自己做的。车的主体骨架是自己做的，这是必须的。某些轻量化的部件我们可以做一些。如果算成本的比例，可能不比传统车比例低。 　　EW：长城华冠申请了哪些专利，主要分布在哪些领域？K50上用了多少？ 　　LQ：我们现在有200多项专利，主要是3项，可充电能量管理系统、整车控制系统、轻量化技术。在K50上用上了一小半。以后我们规划每年差不多上300项专利，大比例的都应该是发明专利，而不是一些其它的无关痛痒的东西。 　　EW：前途汽车用了很多铝合金、碳纤维材质，在研发生产上有哪些难点？ 　　LQ：碳纤维在汽车上的应用才刚刚开始，尤其是规模化制造的应用，全世界都是这样，大家都在探索。钢板的结构工艺都比较成熟，难点在于碳纤维的工艺，如将来连接工艺和力学模型是什么样。碳纤维存在了很多年，但是根据它的结构、工艺、材料所有的特性，该怎么组织来完成车的设计，这是全新的课题。我们有一套碳纤维零件、模压的机器设备，是从德国采购的，这在全世界都是新的。我们现在的力学骨架是合金，碳纤维主要是做覆盖件。 　　EW：前途汽车未来采取什么样的销售方式？ 　　LQ：可以肯定的是我们不会采取传统4S店的模式，原因有很多。首先，4S店的盈利模式中维修保养部分占比很大，但电动车不需要如汽油车那样的保养。其次，4S店模式成本更高。在今天的互联网时代，我们倾向于采用线上订单和线下体验结合的方式，与消费者面对面地沟通、交流。至于采用第三方电商还是自做电商都有可能，目前还没有最终确定