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铁路提速道岔病害原因及防治对策分析 　　摘 要：道岔在铁路运行中发挥着非常重要的作用，近年来随着铁路发展速度的不断加快，铁路进行了几次提速，在铁路提速过程中，提速道岔的设置十分必要，通过设置提速道岔，有效地消除道岔限制因素，使列车能够安全、平稳的过岔.但在铁路提速道岔使用过程中，提速道岔容易出现一些常见的病害，从而影响列车运行的安全性和稳定性。 　　关键词：铁路；提速道岔；病害；原因；整治对策 　　前言 　　道岔作为铁路中非常重要的配件，通过对普通道岔进行改，提速道岔开始在铁路线路进行设置，并以其速度快、保养工作量少及维修周期长等诸多优点取得了较好的应用成效。但在提速道岔使用过程中，一旦出现病害，则会对铁路列车正常的运行带来较大的影响，因此需要针对铁路提速道岔病害原因进行分析，并提出具体的防治对策，更好地发挥出铁路提速道岔的重要作用。 　　1 铁路提速道岔病害原因分析 　　1.1 工务提速道岔主要病害 　　在铁路运行过程中，由于行车荷载、路基面施工质量及温度、土质及水等因素共同作用导致道床翻浆冒泥现象发生。在道岔连接杆和尖轨跟端附近出现岔枕爬行及偏斜等病害，从而影响框架的尺寸，不利于列车运行的安全。部分混凝土岔枕使用过程会出现螺栓剪断及尼龙套管失效的问题。道岔使用过程中容易产生尖轨爬行、尖轨侧弯、曲尖轨侧磨严重及尖轨与基础轨不密贴等问题。尖轨爬行主要表现为两尖轨相对爬行及相对于该是侧基本轨的尖轨爬行两种情况。类轨侧弯主要是由于类轨自身具有一定的侧硬弯，同时当弯折点尺寸和位置不适、动程和顶铁尺寸不适等情况存在时都会导致尖轨发生侧弯。道岔接头处也易发生多种病害，如低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌及坍碴等。钢轨还极易发生波磨情况，主要以长波距波形、短波距波形及极短波距波形三种类型为主，波磨通常会发生在钢轨接头处，并进而扩展到钢轨大腰位置，而且波磨最容易发生在小半径曲线的外侧钢轨上，坡度越大，波磨发展越快。另外，道岔常见的病害还有转辙部轨距扩大、滑床板及槽型护轨垫板开焊、销钉伸出及弹片上串、配件锈蚀严重、支距扣板与轨底边缘离缝、护轨调整片上串过高等。这些病害的存在会对列车的运行安全带来较大的影响。 　　1.2 铁路提速道岔工电结合部的病害 　　1.2.1 尖轨不密贴 　　尖轨出现不密贴情况时，多表现为基本轨与心轨、道岔尖轨等存在不密贴的情况，同时心轨与尖轨由于转换阻力较大或是转换杆件不平直等产生扳不到位的情况，都会导致尖轨不密贴病害发生。 　　1.2.2 道岔表示不良 　　道岔表现不良时会导致心轨和动拉板出现严重的晃动。通常情况下，心轨的转换会使用方拉板联结和长心轨转换凸缘来实现，心轨和动拉板的固定则采用双边固定式，而且在设计时要对其间隙进行有效控制。但在实际运营过程中，会受到转换牵引力和列车动力的影响，会导致两接头铁上口间的开口尺寸被拉大，从而在心轨接板严重晃动下会对道岔带来较大的影响。 　　1.3 铁路提速道岔转辙器部分的病害 　　当顶铁长度不够时会导致不靠贴的情况发生。同时当尖轨处于半自由伸缩状态下时，会导致尖轨爬行病害产生，极易引起尖轨相错情况发生。通常情况下当基本轨底部边缘处与基本轨外侧轨的距块之间存在缝隙时，在列车反复碾压作用下，会导致框架尺寸不断扩大。岔枕爬行也会导致框架不断增加，当垫板孔和岔枕螺栓之间在不断摩擦状况下会导致垫板出现外移情况，从而导致转辙部分轨距不断加大。在对入场线路进行养护作业过程中，由于无法有效地对护轨垫板和滑床进行捣固，这就极易导致暗坑和吊板现象发生，从而导致护轨垫板和滑床板之间产生开裂情况。 　　当暗坑和吊板病害发生时，列车行驶过程中轨下岔枕会出现上下急剧颤动，当病害刚发生时，会导致大地脚螺栓弹簧垫圈折断，经过一段时间后，混凝圭岔枕和垫板之间则会有离缝产生，后期会出现垫板脱焊及折断等严重病害。 　　1.4 道床的弹性变形或弹性衰弱 　　由于提速道岔自身具有整体刚性大及动态受力面积广等特点，而且在将其投入运营后，直向和侧向列车通过频率存在较大的差距，同时在高频率列车动态荷载不断冲击作用下，提速道岔在技术范围内出现不同程度的扭曲情况是无法避免的。特别是在动态荷载下，在钢轨接头、辙叉咽喉及全长淬火轨踏面会形成不均匀的波浪型垂磨，并通过轨枕而对道床带来较大的冲击力，极易使道床出现弹性变形，出现道床弹性变形的情况时，在自动复原过程中会受到道碴颗粒间弹性摩擦的影响，有效地阻止了复原现象的发生，从而导致道床变形量不断累计，最终致命道床出现下沉现象，一旦道床下沉病害产生，则会相继出现其他一些病害。 　　2 铁路提速道岔病害整治对策 　　2.1 整治尖轨不密贴 　　工务部门需要定期检查钢岔枕和转换部位，看其是否存在卡阻现象，如果没有卡阻现象，但心轨或尖轨扳仍然不