隧道洞门施工方案.docVIP

新建衢宁铁路浙江段二标三分部 上坞隧道出口 斜切式洞门施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司衢宁铁路二标三分部 2016年3月 上坞隧道出口斜切式洞门施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4、新建铁路衢州至宁德线《时速160km铁路单线隧道洞门参考图 》 二、工程概况 上坞隧道位于浙江省承遂昌县境内，设计为单线线隧道。进口里程为DK73+834.905，出口里程为DK77+068，隧道全长3233.095m最大埋深192.26m。 上坞隧道出口山体地形平缓，自然坡度20°~ 30°。隧道洞门设计为斜切Ⅱ式洞门，坡比为1:1。 三、洞门施工方案 1、总体施工方案 .隧道出口DK77+068~055设计为斜切式洞门，其中 出口DK77+55~060.9设计为5.9米斜切式延伸段，隧道出口其余7.1米设计为洞口斜切段。上坞隧道出口斜切式洞门总体施工方案是先做好洞口工程天沟的防排水实施，在进行明洞段开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早做修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。 上坞隧道斜切式洞门 2、施工方法 根据台车长度及洞门长度，洞门分两次浇注：采用12m衬砌台车先浇注墙身，再浇注帽檐。 洞门斜切段模板设计： 洞门斜切段设计为13米，斜切延伸段设计为5.9米，斜切段墙身和帽檐采用两次分开浇筑施工。 施工上坞隧道洞身衬砌模板台车设计为12米，每板衬砌长度为11.9米，搭接长度为0.1米，隧道斜切式洞门采用隧道洞身衬砌模板台车，另在靠洞口方向加工一套1.1米长的洞门斜切段模板与洞身衬砌模板台车进行连接，模板弧度同洞身衬砌模板台车一致，高度按洞口里程进洞1.1米范围斜切段的高度，1.1米斜切段面板采用3mm的钢板，竖向加劲板采用5mm钢板，加劲板间距为0.3米；纵向加劲板采用5mm钢板，间距为0.5米，竖向、纵向加劲板高度为0.2米，面板与加劲板采用焊接连接。 帽檐面模板采用5cm的木板，为了美观在内铺设木工板，竖向、纵向加劲板采用方木，纵向间距为0.3米，竖向间距为0.5米，帽檐模板与洞身衬砌模板台车连接通过侧面搭设钢管支撑架和方木顶撑加固方式连接。 模板安装： 斜切式洞门段根据现场实际情况和利用二次衬砌模板台车，先将二次衬砌模板台车安装到位，在安装1.1米斜切段模板，模板加固主要是洞口斜切段1.1米模板安装加固，隧道净空内侧模板加固采用I18工字钢进行斜撑，1.1米斜切段端头与模板台车处外侧模板在拱墙钢筋完成之后进行安装，采用抛光木模板进行安装，模板加固采用铁丝连接模板，方木或钢管进行纵向加固，竖向采用方木进行对衬加固。 在明洞钢筋外采用厚5cm木板、长3m做明洞衬砌外模，外模外侧每间隔1m采用Φ25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用Φ22钢筋连接成整体，钢筋圈下端采用Φ22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置木工板。 在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。帽檐模板采用厚5cm的木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用Φ22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝土浇注高度。 模板安装要求位置准确、模板接缝严密，模板安装稳固，支撑牢固，确保在混凝土浇筑过程中，模板不发生位移和变形。 模板安装允许误差范围 序号 项目 允许偏差（mm） （6）：洞口绿化 洞顶回填后，对洞顶回填及仰坡面按设计要求进行绿化，绿化应结合地形、地貌进行，在满足设计功能的前提下，尽可能的体现“经济、美观”的原则。 四、主要人员配置 1、洞门施工方案实施阶段主要劳动力计划表 序号 单位 工作内容及人员分布 人数 1 二衬班 浇筑7人 7 2 钢筋班 钢筋绑扎及挤压套筒加工7人 7 3 立模班 模板加工及加固6人 6 4 综合班 电工1人、焊工1人，杂工2人 4 7 合计 24 五、质量控制措施 1、施工过程中必须严格按照隧道工程施工技术规范进及施工技术交底书的要求和规范进行。 2、 认真贯彻执行质量保证体系。 3、对关键工序施工安排技术员现场值班，全程监督控制 4、每道工序完成后必须严格按照程序进行验收，先由工班自检，再由现场施工员检查合格后报质检工程师复检，复检合格后由质检工程师向驻地监理工程师报验，验收合格后方可进行下道工序施工。