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城轨次生环境影响评价指标体系的量化研究:牛 丰 97 文章编号:1672 7479(2015)01 0097 04 城轨次生环境影响评价指标体系的量化研究 牛 丰 (中国铁路总公司,北京 100844) A Quantitative Research on Evaluation Index of Urban Rail Transit’s Secondary Environment Impacts NIU Feng 摘 要 在总结城市轨道交通次生环境影响评价基本特点的基础上,构建城市轨道交通次生环境 影响评价指标体系,给出各个评价指标的量化方法和评价标准,从多个方面论证了城市轨道交通的正面 效益更多地体现在其对城市的次生环境影响这一重要结论。 关键词 次生环境影响;城市轨道交通;评价指标 中图分类号:X820.3 文献标识码:A 1 概述 进入21世纪后,我国城市轨道交通建设以前所未 收稿日期:2014 12 22 作者简介:牛 丰(1978—),男,高级工程师。 有的高速度发展,很多城市把它作为改善城市交通环 蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼 稳定土层沉降而带来的施工工期不能保障的问题。 时对本体工程带来较大的影响。 因此,建议建立评价 从国内多个车辆段与综合基地的选址和建设情况 体系,综合各方面主要因素进行分析比较。 评价指标 看,部分选址方案重视程度不够,由于受到的影响因素 在20 以上的选址方案较为合理,而低于12 就应进一 比较多,而导致设计方案不断变化,前期投入较大,同 步论证或重新选址(如表1)。 表1 各因素评价指标 项目 电力迁改 河沟改移 市政道路接驳 市政道路改移 挖填方 内容 无 ≤500万元 500万元 无 ≤200万元 200万元 方便 比较方便 困难 无 非主干 主干道 3 3 3 ≤5万m 6~20万m 20万m 道改移 改移 指标 5 4 ~3 2~0 5 4 ~3 2~1 5 4 ~3 2~1 5 4 ~3 2~0 5 4 ~3 2~0 便,而选址方案也决定总平面布置的合理性。 4 结论 (3)以量化指标分析段址选择的实施可能性。 车 (1)前期应高度重视车辆段与综合基地的选址方 辆基地与综合基地的选址应综合分析和评价各种因素 案。 在线网规划阶段或建设规划确定时就应进行合理 的影响,以可量化的指标衡量其实施可能性,避免难度 进行规划,加强协调,争取得到当地有关部门和政府的 太大的工程,减少前期工程投入和协调难度,为顺利实 支持,及早实施用地控制,稳定用地范围和性质,同时 施创造条件。 明确在控制用地范围不得再行建设。 参 考 文 献 (2)车辆段与综合基地的选址应以满足运营需求 [1] GB50157—2013 地铁设计规范[