SS3型电力机车主变压器潜在故障的判断与分析.pdfVIP

第2期(总第492期) 铁道机车与动车 2015年2月 SS3型电力机车主变压器潜在故障的判断与分析 王亮1，李焕1，张丽2，姜伟杰2 (1．呼和浩特铁路局机务处，内蒙古呼和浩特010057； 2．包头西机务段，内蒙古包头014010) 摘要：通过对机车主变压器故障的常规理化指标、变压器油的气相色谱分析三比值编码、产气 速率、油中溶解气体量值关系等4方面的研究分析，来预测和判断机车变压器内部的潜在故障。对 Ss3型0013号机车主变压器进行吊芯检查，发现变压器A柱低压线圈有严重扭曲和鼓包现象，且 其引线出线头连接铜排和绝缘木夹变形也很严重，x柱低压线圈绝缘筒也有烧损情况，成功地预防 了一起变压器爆炸事故。 关键词：电力机车；主变压器；气相色谱分析；故障预判 中图分类号：U264．3文献标识码：B 文章编号：2凹5-5901(2015)眈删略l彤 电力机车主变压器是实现电压等级变换、电源 斗L／L，总烃含量为1736．31阻L／L，远超过标准注意 分配和能量传输的重要设备，也是机车内价格最 值口]。该机车主变压器油进行滤油处理后继续上 高、重量和体积最大的装备之一，可以说它是列车 线运行。2012年11月8日，追踪检测再次取样，经 的动力来源，其运行状态直接关系到电气化铁路系 过气相色谱分析发现乙炔含量增加到239．45 统能否安全、高效运行。但是，由于电力机车内部 阻L／L，总烃含量增加到5091．69斗L／L，远远超过注 结构复杂，且大部分时间处于高速运行状态，外部 意值。并且通过计算得到乙炔的绝对产气速率为 环境较差，经常处在较强烈的振动状态，所以主变 37．70 mL／d，总烃的绝对产气速率为533．13 压器早期潜在故障的判断一直是电力机车检修的 mL／d。 难题[1]。目前，对主变压器油的常规理化指标分析 经分析得出故障诊断预报为：该机车主变压器 和油中溶解气体的气相色谱分析，是诊断其早期潜 内部存在电性高温过热故障，初步判断主变压器发 在故障的有效手段，也是预防机车主变压器在运行 生过严重的放电、过热现象。随后与段技术科联系 中发生故障的重要研究课题。 及时做出机车扣修的决定。并联系大厂车问人员 对主变压器取油样做油中溶解气体气相色谱化验， 1主变压器用油品质检验分析 化验数据结果显示所有溶解气体含量严重超标。 2012年10月20日，sS3型0013号机车第3次对主变压器进行吊芯检查后，从现场发现的现象可 小修时，对主变压器油进行常规理化指标及油中溶 以分析得出，主变压器在运行过程中承受了足够高 解气体的气相色谱分析。理化指标分析得到结果 的温度，并伴随有突发性的短路故障电流冲击，造 为合格；气相色谱分析发现油中乙炔含量为45．79 成绝缘破坏击穿，匝间短路。随后车间人员对机车 其他部件进行检查，发现整流柜晶闸管被击穿，导 致主变压器的次边有较大的短路电流通过，在短路 收修回稿日期：2014旬1．22 电流与漏磁相互作用下产生了电动力，线圈在轴向 作者简介：王亮(1987一)，男，内蒙古包头人，助理工程 的电动力与机械力的共同作用下，绕组的轴向和径 师：李焕(1974一)，女，内蒙古呼和浩特人，