SS3型电力机车双机重联电气控制技术改进.pdfVIP

第21卷第2期 铁道运营技术 V01．21No．2 2015年4月 2015 RailwayoperationTechn0109y April 10．13572／j．chki．tdyy．2015．02．02l SS3型电力机车双机重联电气控制技术改进 卢锦华 (南宁铁路安全监管办机辆验收室，工程师，广西南宁530029) 摘 要：ss，型电力机车经过初期重联改造后，实际运用中暴露出一些影响行车安全的突出问题，通过对机 车重联电气控制原理进行分析，针对原重联改造设计方案存在的不足，改进了电子控制柜控制线 路、重联过分相控制线路、重联连接线设计，并改造机车信息显示屏电路设计，从而确保ss，型电 力机车双机重联电气控制性能进一步完善，使之更加安全可靠。 关键词：电力机车；重联；电气；技术改进 中图分类号：U264．91+l文献标识码：B 文章编号：1006—8686(2015)006l—03 南昆线百色一威舍区段，下行列车双机牵引定 过对机车重联电气控制原理进行分析，查找出主机 000 050 数为4 t，单机牵引定数为2 t，使用双机重联 厂重联改造设计方案存在的不足并实施必要的技术 牵引，线路通过能力是单机牵引的2倍。目前我局 改进，确保SS，型电力机车双机重联电气控制性能进 1 南昆线货物列车主要使用SS，型、SS，型及HxDC 一步完善，使之更加安全可靠。 1 型电力机车担当牵引任务，其中SS，型、HxDC型 电力机车出厂已具备双机重联牵引功能，而ss，型电 1 双机重联电气控制技术关键 力机车原出厂设计只具有单机牵引功能，因此SS，型 电力机车无法双机重联运行成为制约南昆线牵引扩 双机重联牵引是指两台机车同时牵引列车，前 能的一个重要瓶颈。 台机车(本务机车)能同步控制后台机车(重联机 为满足南昆线日益增长的牵引扩能需求，SS，型 车)，使两台机车的牵引、制动特性保持一致。机车 电力机车实现双机重联牵引可起到重要保证作用。 重联包括电气重联以及风管路重联，电气重联主要 为此，南宁机务段对配属的SS，型电力机车陆续实施 采用硬连线重联方式(两台机车之间通过重联控制 重联改造，使之具备双机牵引能力。首批重联改造 电缆进行连接，传输110V电平的机车控制信号，乘 机车上线运用后，暴露出一些影响行车安全的突出 务员在本务机车上操控，即可对两台机车集中进行 问题，比如电子控制柜不同组导致无法同步给流、重 牵引、电制动控制)，该方案电气控制系统连接见图 联过分相控制无法同步、重联信息显示异常等。通 1所示。 I司机台重 Ⅱ司机台重 联信号装置 等型、彗黼r呷掣、彗黼／咩 联信号装置 一 一 重联电缆 重联插座 一 一 图1 双机重联电气控制系统连接示意图 两台机车通过重联控制电缆进行连接，本务机 给电子控制柜送出指令(直流电压)，电子控制柜按 车的相关控制信号通过重联插座进入到重联机车， 司机控制器给出的