SS3B型电力机车高压连接器水平脱离问题浅析.pdfVIP

第3期（总第493 期） 铁道机车与动车 2015年3 月 SS 型电力机车高压连接器水平脱离问题浅析 3B 邬静远，黄强 （成都机车车辆有限公司技术中心，四川成都610051） 摘要：针对SS 型电力机车多次发生高压连接器水平脱离进而引起机破的问题进行了探讨。 3B 通过对机车现有设计资料分析计算，明确故障根源，并提出了可靠的低成本改造措施，以杜绝此类 故障再次发生。 关键词：SS 型电力机车；高压连接器；水平脱离；安装座 3B 中图分类号：U264.3 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）03-0018-04 SS 型电力机车由两节六轴机车固定重联组 数。由TLG1-400/25 型高压连接器设计图纸可知， 3B 成，机车主电路通过分别安装在 A、B 节车顶的两 其顶杆行程随 A、B 节机车车体间距变化而变化。 台TLG1-400/25 型高压连接器导通。机车在运行 机车通过弯道时，高压连接器可自动调整角度及顶 中曾多次发生高压连接器在水平方向完全脱离，且 杆行程，保持对中连接可靠。当A、B 节机车车体 无法自动复位，导致一节机车丧失供电引起机破。 水平间距变化范围超过极限时，就会发生高压连接 器水平脱离。 1 故障分析 A、B节机车高压连接器顶杆行程由两部分因 素共同决定：（1）静态因素。包括车体底架尺寸、 高压连接器脱离故障发生原因有两种可能： 高压连接器车顶安装位置、转向架中心距。（2）动 （1）高压连接器本身质量问题，如顶杆压簧失效， 态因素。包括因机车工况、机车通过的线路曲率半 导致连接器丧失预压力，引起脱离；（2 ）A、B 节 径变化而引起的机车车钩间隙、缓冲器行程变化。 车相对位置变化超出高压连接器顶杆行程极限，引 高压连接器十字支承中心距参数如表1所列。 起脱离。 对于第一种情况，TLG1-400/25 型高压连接器 表1 高压连接器十字支承中心距参数 mm 在SS3B 型电力机车设计、生产之前，已在SS4G 型电 车型号 SS3B SS4G 力机车进行了十多年的运用考验，脱离故障率极 直线静态A、B节高压连接器十字支承中心距 992 894 A、B节高压连接器十字支承最大中心距 1120 1120 低。 SS3B 型电力机车发生水平脱离的TLG1-400/ A、B节机车直线静态下高压连接器顶杆行程 25 型高压连接器，包括弹簧在内的各零部件彻底 小于其最大行程时，连接可靠。 分解后，均通过了各项检测，所有参数均符合设计 重联机车在理想情况下，无负载运行时 A、B 图纸要求。故障机车更换合格的高压连接器后，故 节车体间距无变化。当机车负载运行时，A、B节 障依然存在。因此可排除高压连接器自身质量问 车车钩及缓冲器由于传递机车牵引力或制动力而 题这种可能。第二种情况涉及多项因