城市公共交通运营管理 教学配套课件 莫露全 刘毅 等编著 第九章 城市公交的现场调度.pdfVIP

第九章 城市公交的现场调度 第九章 城市公交的现场调度 【学习目的】 第一节 概 述 第二节 现场调度的基本处理方法 【本章小结】 【思考题】 第一节 概 述 一、现场调度的含义 现场调度是指在运营线路的行车现场，调度人员为了使运营车辆运 行与客流变化相适应，依据行车组织实施方案（如行车作业计 划），直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动， 它是城市公交运营管理系统中的最基层的重要管理工作。 二、现场调度的任务与内容 现场调度的任务是在运营线路的现场，根据客流变化与行车计划方 案的要求，通过对车辆和人员下达调度指令，使运营作业计划、行 车组织方案在实施过程中发挥其组织、指挥、监督和调节的作用， 充分利用车辆的运载能力，适应乘客的服务需求，保证运营活动的 正常进行，保证完成企业既定的目标。 (一)行车间隔的正常化 第一节 概 述 (二)行车秩序的恢复 (三)行驶时间的延长或缩短 (四)运输能力的增减 (五)行驶路线的变动 (六)常规调度 (七)异常调度 第二节 现场调度的基本处理方法 一、恢复行车秩序的基本方法 车辆在日常运行过程中，常常会遇到许多计划外突然出现的各种干 扰因素，打乱正常的行车秩序。 (一)调整车序 (二)拉长车距 (三)放站发车 1.确定不停靠的具体站点 2.估计放站后的节省时间和周转时间 09(125-136)P12 yl_Embed_1.jpg 第二节 现场调度的基本处理方法 09(125-136)P12 yl_Embed_2.jpg (四) 区间掉头 1.选好掉头的地点和方式 2.计算掉头车辆节省的时间和周转时间 09(125-136)P12 yl_Embed_3.jpg 第二节 现场调度的基本处理方法 09(125-136)P12 yl_Embed_4.jpg 09(125-136)P12 yl_Embed_5.jpg (五)提前发车 (六)填补车次 二、调整运力的基本方法 行车作业计划中的车辆数和车次数，是根据计划期内预测客流变化 的基本规律来进行安排的。 第二节 现场调度的基本处理方法 (一)调整车次 1.调整车次的条件分析 2.调整车次的具体做法 (1)用拉长车距的手段来调整行车频率 在某个时间段中，将需要增 加车次的部分时间段内的车距拉长，以减少车次，并为客运高峰积 聚运力。值得注意的是，要尽量避免出现“拉长车距后由于车辆增加 了本站的停站时间而影响到对站发车”这种情况。 (2)用缩短行车间距的手段来调整行车频率 先将增车时间后段的运 力提前发车以减少车次，再将所减车次全部增入增车时间段内后， 通过适当缩短部分车辆的车距，并将车次发出，以弥补前面班次的 不足。这时也要注意，车距的缩短造成了车辆在本站停站时间也变 小，这样可能相对增加了本站运行工作的难度。 第二节 现场调度的基本处理方法 例9-1 在7:00 ～8:00总发车次10车次，由于7:20后客流增多，将原来 的行车频率做了调整，调整后在7:20前的的行车频率少了1车次，7:2 0后的行车频率多了1车次，但是总的车次数不变(如表9-1)。 表9-1 行车时刻修正表 表9-1 行车时刻修正表 第二节 现场调度的基本处理方法 (二)调整车数 1.调整车数的条件分析 (1)运量超过运力的情况 当线路出现客流量远超过运力的情况，如 果事先及时掌握，则应该通知场队调度室，动员本线即将退出运行 的车辆加班行驶；如果事先没有掌握，而且本线路又没有车辆可 用，则也应该及时向场队调度室报告，组织场队内或机动点的备用 车辆，或者抽调其他线路的