城市公共交通运营管理 教学配套课件 莫露全 刘毅 等编著 第十一章 城市轨道交通概述.pdfVIP

第十一章 城市轨道交通概述 第十一章 城市轨道交通概述 【学习目的】 第一节 轨道交通发展概况 第二节 轨道交通的技术经济指标及分类 第三节 城市轨道交通系统的构成 【本章小结】 【思考题】 第一节 轨道交通发展概况 一、轨道交通的产生及发展 19世纪人类首次发明了蒸汽铁路。 二、各国城市轨道交通的发展情况 美国开展较早的轨道交通系统是1843年在沃西斯特至波士顿开通的 市郊铁路线路。 11(147-165)P19 yl_Embed_1.jpg 第一节 轨道交通发展概况 11(147-165)P19 yl_Embed_2.jpg 图11-1 日本磁悬浮列车 图11-2 广州地铁1号线列车 第一节 轨道交通发展概况 三、展望 随着道路交通污染的加剧和人类环境危机感的加强，越来越多的国 家和地区意识到发展轨道交通系统的重要性。 第二节 轨道交通的技术经济指标及分类 一、轨道交通的基本技术经济指标 所谓轨道交通系统就是利用轨道来输送旅客或货物的运输系统。 (1)最小运行时间间隔 是指前一列车发车时刻与后一列车发车时刻 之间的时间间隔。单位一般为“分(min)”。 (2)每节车厢的容量 是指每节车厢能够容纳的设计人数。 (3)每列车编组车厢节数 是指列车的每个编组中的车厢数量。 (4)每小时单向最大运送能力 是指每小时通过单个方向横截面的最 大人数。单位为“人/h” 。 (5)设计时速 是指列车的设计速度。单位为“km/h”。 (6)建设投资(含车辆) 是指轨道交通建设所涉及的所有投资费用，包 括工程前期准备费、土建工程费、设备购置及安装费等费用。 (7)每年运营费 是指轨道交通每年平均每公里的运营费用。 第二节 轨道交通的技术经济指标及分类 (8)最低经济运输量 是指轨道交通每日每公里运输旅客的最少人 数。单位为“人/km · 日”。 二、轨道交通系统的分类 轨道交通系统一般按运输能力的大小分为大运量与中运量两类。 1.地铁系统 2.单轨铁路 3.轻轨运输系统(LRT) 4. 自动导向系统(AGT) 表11-1 日本的轨道交通各系统对比 第二节 轨道交通的技术经济指标及分类 表11-1 日本的轨道交通各系统对比 5.市郊铁路系统 6.橡胶轮胎铁路 第二节 轨道交通的技术经济指标及分类 (1)轮胎承重不如钢轨，故它不适合于运量太大的客运系统。 (2) 高速运行时会导致轮胎过热，故它的实际速度不能过高，目前最 大速度一般在60 ～70km/h。 (3)轮胎运行阻力大于钢轨系统，故其能耗较钢轨系统要大。 (4)股道干燥时，轮胎摩擦系数约为钢轨的3倍，但在潮湿情况下则 与钢轨相差不多。 (5) 由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁路更复杂。 (6)股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时间也更多。 (7)运输能力可通过增加列车编组来提高，但由于其车辆承重有限， 折返能力也难以提高，其最终运输能力一般小于钢轨铁路系统。一 般说来，其输送能力为钢轨铁路的1/2 ～1/3，单向每小时输送能力最 大在20 000 ～30 000人左右。 第三节 城市轨道交通系统的构成 一、线路 轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成，轨道交通 线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线三种。 1.正线和车站 2.辅助线 3.车场线 二、车辆与车辆段 1.车辆 2.车辆段 第三节 城市轨道交通系统的构成 图11-3 车辆段的结构 第三节 城市轨道交通系统的构成 图11-4 车辆段实况图 三、限界 第三节 城市轨道交通系统的构成