发达国家城市与北京环保比较研究.pdfVIP

维普资讯 毡市警 王 文元 城市交通 任何其他地方都不会超过两个小时。两小时保证 西方主要大城市无一是以拓宽城市道路作为解决 任何地点，这说明的不仅是交通整体状况 良好 ，更 交通问题的主要对策的。北京的交通对策与西方城市 出这个城市的城市规模 已经恰到好处 ，不宜随意 有所不同。众所周知 ，北京市的城市交通发展采取的是 这一平衡 ，以免形成新的混乱：相反，如果一个城 外延式发展模式，俗称 “摊大饼”。这种方法的最大优点 繁出现出行超过两小时的情况就说明发生了以下 是城市交通规划可以层层推进 ，便于规划，城市交通发 (或其中一种情形)：城市规模过大 (或城市密度过 展速度较快。但也存在致命的缺陷，即这种发展模式难 交通体系不完善，加大交通污染：根据两方发达墩 以触及边缘 ，极易造成城市规模的恶性膨胀，反而达不 实践经验 ，北京现在亟须做 以下事情 ： 到治理交通污染的 目的。 首先 ，集中优秀专家完成北京的 “密度”与 “ 认为城市发展没有边缘的看法与世界上绝大多数 之间的换算 ，最终确定北京的 “规模相当量”(按发 发达国家城市发展的现实相龃龉。罗马、柏林 、伦敦 、巴 家大城市的平均密度换算出的真实城 市规模 )。在 黎、东京等发达国家的大都市都是发展到一定规模就 程度上 ，“规模相当量”比实际规模更有意义，它是 自然停止了。是什么样的机制能够准确给出标准，使得 基础设施投入的主要依据之一 在此基础上 ，制定 城市道路达到标准就 自动停止发展呢?是效率。城市交 交通污染降低至最小的发展方案 通的本质是解决物的移动与人的移动。 其次 ，建立全新的交通理念 交通是为了运载 我们非常赞成一位西方城市问题专家的观点，最 物的，而不是为了运载 “运载工具”的?可以将这个 恰当的点就是：从城市的一个地方到其他任何地方 ，乘 称作 “交通人本主义”：这个理念任西方城市发展 坐任何交通工具，在任何路况下都不超过两小时—— 遍被执行。北京现在的交通发展 时违背了这个j 如此则证明这个城市的交通是 良性的，污染是容易被 最后 ，北京应该建立一个合理有效的交通体； 控制的。比如，有人做过实验：从东京都的任何地点到 个体系的出发点绝对不应该以建多少路 、修多少} 维普资讯 毯童篓 究 路加宽到什么程度作为评判标准，也不应该拘泥于汽 绿地胜于水泥。西方的这个理念我们应该深思。应 车的更新、交通工具功能的完善等旁枝末节的问题。应 该转变观念，不要以为只有豪华的钢筋水泥建筑与宽 该着重注意的是交通如何服务于人 ，让人或物迅速地 阔的柏油马路才吸引观光客。其实，就世界趋势而言， 完成移动，从而减少交通污染。根据西方城市发展的正 人们对水泥与钢铁的堆积已经有些厌烦 ，人们回归 自 反两方面经验，惟一可行之路就是大力发展公共交通。 然的心理 日益增强。在这种情况下，应该顺应潮流，把 必须认识到，在北京这样的高密度大城市大力发展小 生态的研究、开发、建设提到 日程上来。 汽车是十分危险的。为了现在的北京人 ，也为了将来的 垃圾回收 北京人 ，北京的交通发展战略必须尽早纳入到 “交通人 北欧的垃圾回收做得 比较好。比如瑞典，采用多种 本主义”轨道。 措施尽可能减少垃圾污染。瑞典对垃圾 回收采取了“禁 城市绿地 用法