关于规范接触网关节式电分相设计的建议.pdfVIP

维普资讯 第 24卷第5期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．24 No，5 2004年 10月 RAILWAY 【』)C0M0TⅣE CAR 0ct． 20O4 ‰ ‰ ‰ 喜铁路供电技术 文章编号 ：1008—7842 (2(104)05—0065—04 关于规范接触网关节式电分相设计 的建议 班瑞平 ，贾明汉 ，吴 良治 ，张宝奇 (1 郑州铁路局机务处，河南郑州I450052；2 郑州I铁路分局郑州供 电段，河南郑州I450052) 摘 要 父 式电分相将成为我国高速电气化铁路的首选型式 现就关节式电分棚存在的问题进行分析 ，对电 分相的设计及运行管理提出建议 ，供设计和电气化铁路运营单化参考 关键词 姚范，关节式 ，电分相，设计 ，建议 中图分类号 ：1．225，4 文献标志码 ：A 1 前 言 下仍可以造成相间短路 (如 l所示)。据调查，这类 分相绝缘装 (简称 电分卡目)是 25kV、50Hz电 故障在京广 、哈大等线已采用关节式电分相的电气化 气化铁路实现卡II 卡}1之问电气隔离必不可少 的没备。 线路已经发生多次 ，而我国电气化铁路有关设汁和管 我 期电气化铁路采用的电分相为结构复杂的接触 理人员对该问题还未引起足够的重视。本文就关节式 网八跨 、六跨 、 跨等舣绝缘锚段关节组成 的气隙绝 电分相存在的问题进行分析 ，对电分相的设计及运行 缘结构 (简称L-1j-式电分梢)．后来 ，引进和研制了绝 管理提出建议。 缘材料制作的器什式 电分相．．这类 电分相结构简单 ， 2 目前采用的关节式电分相存在的主要问题 住速度 (140km／h以下)不太高的情况下能基本满足 关节式电分相Ilj两个绝缘锚段关节和一段接触网 ，u)网火系曼求，大大减少 r施T和维修难度，在 20世 中性区组成。由于绝缘锚段关节有三跨 、四跨和五跨 纪80～9HD年代电 化 1程改造中被普遍采用。器件式 3种型式 ，跨距长度不同，两个关节的衔接布置也有 电分相有一个极大优点，其 中性 区很短，特别适合在 多种方式，造成Ll前存在四跨 、五跨 、七跨 、八跨 、 霞载 、大坡度 段使J]j． 几跨 、十跨 、十二跨等多种型式 ，中性区距离也长短 近年来随着列 速度的大幅度提高，器件式电分 不一 (参见图2～图8)：在运行中存在如下弊端 ： 卡H的硬点大成为 扰电气化铁路提速改造的主要问题 (1)由于关节式电分相由两处空气绝缘 间隙实现 之一 由于关 I乜分相 两个绝缘锚段关节绀成 ， 电气绝缘 ，电力机午及所联挂的车辆 多弓运行时 ，任 何两个受电弓间距必须限制：否则 ，就ur能造成两个 ffIj除 r器什 电分卡l1仃彳1的硬点大问题 ，在20tfI=纪木 受电t滑板同时搭接在两个空气间隙引起接触网相 ¨『J 代 lU 化铁路提速改造 Il1义被普遍采川，门前，I比 路 父节式电分卡H的 问结构没有相刘’统一的标准， 大多数 q【家的I速l乜 化铁路电分相也均采川i发种 会给电力机车的运行和运输组zz…ri．~…h—n难度、、 I【『以颅 ．它 必将成为我旧高速电 化铁路