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第12期（总第308期）城市道桥与防洪

2024年12月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL相关专业

D01:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2024.12.058

城市预制装配式双层与现浇形式盾构隧道

经济效益对比分析

姜海西

［上海城投公路投资（集团）有限公司，上海市200335】

摘要：以上海市周家嘴路隧道工程为依托，详细讲述了城市装配式双层盾构隧道与现浇形式的施工工艺的区

别，在此基础上进行了经济效益对比分析。单纯从工程预算角度看，预制装配式建造费用高于现浇费用，但是从工

程实践效果来看，预制装配技术确保了质量安全，大幅缩短了结构施工周期（缩短80%以上）减少了现场作业人

员（减少80%以上），实现了专业化、现代化工厂及高素质作业人员的培育，有利于企业及产业的长足发展。

关键词：城市隧道；装配式；现浇结构；经济效益对比

中图分类号：U455.4;F424.6文献标志码：B

0引言程预制拼装率达到了90%以上（含衬砌管片）。本文

以上海市周家嘴路隧道为例，进行城市装配式双层与

目前，我国城市道路隧道建设发展迅速，经历了现浇形式盾构隧道建造的经济效益对比分析。

由小直径向大直径、由短向长、由单层向双层、由现

1工程概况

浇到预制的发展趋势。特别是对于一线大城市,地下

空间资源有限，为了充分利用城市隧道内部空间，大周家嘴路越江隧道新建工程位于上海市东北部，

直径双层内部结构盾构隧道的建设越来越多。由于穿越黄浦江连接杨浦区和浦东新区。全长约4.1km,其

隧道内部空间小、双层内部结构复杂，传统现浇施中，盾构隧道长约2.57km，隧道管片外径为14.50m，

工方式给双层内部结构施工带来诸多不便。随着装管片厚度为600mm。隧道内部结构为2层结构，由

配式建筑的发展与成熟，使得这一问题能够得到很下至上依次为下层车道结构和上层车道结构，如图1

好地解决。装配式工艺在隧道工程应用中也逐渐成所示。下层车道结构由T型预制构件和现浇混凝土

熟，如上海市延安东路隧道内部结构采用了在T形组成。上层车道结构为门式框架结构，采用预制+少

梁两侧搁置预制车道板的形式!，复兴东路隧道上层量现浇的形式。内部预制结构施工顺序为从空间上由

车道采用预制牛腿和预制车道板，下层车道为现浇下到上依次施工，先安装π型件，然后进行两侧填充

结构[2-3];南京纬三路隧道[4-7],采用梁－板－柱体系，

及基座的浇筑，基座浇筑完成后进行立柱安装和车道

上层车道板为预制，梁和柱为现浇结构。以上的工程板安装。然后进行后浇梁及板缝处理，最后进行盖板

实践证明，预制装配式施工采用构件工厂流水制作、及防撞侧石安装，下文分析也按此施工顺序进行施工

现场机械化拼装，具有标准化程度高，施工作业快等工艺对比进行。

一系列优点[5],并且可实现内部结构与盾构推进同步

2施工工艺对比

进行，节约施工工期。预制装配式建造是当代隧道建

设发展的必然趋势。2.1TT型件安装

目前已建成通车的上海市周家嘴路越江隧道工目前国内城市盾构隧道内部结构无论采用预制

形式还是现浇方式，π型件均已实现预制化，两种形

收稿日期：2024-07-12

式并无差别。对于上海市周家嘴路隧道而言，T型件

作者简介：姜海西（1981一），男，博士，正高级工程师，主要

采用60t行车垂直