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2025年综合类-飞行员仪表等级IR考试-飞行原理、性能、计划历年真题摘选带答案(5卷单选题100题)

2025年综合类-飞行员仪表等级IR考试-飞行原理、性能、计划历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】在起飞阶段，若飞机重量超过最大起飞重量（MTOW），飞行员的正确操作是？

【选项】A.加大襟翼角度B.提高发动机推力C.延长跑道滑跑距离D.减小襟翼角度

【参考答案】C

【详细解析】最大起飞重量限制是安全飞行的重要指标，超过MTOW会导致升力不足或跑道长度不足。选项C符合适航规定，飞行员应通过延长滑跑距离确保安全离地。其他选项均无法解决重量超标问题，可能引发事故。

【题干2】飞机在平飞状态下，若出现失压现象，飞行员的紧急操作应优先考虑？

【选项】A.启动备用氧气系统B.调整航向保持航线C.开启座舱加热设备D.增加爬升速率

【参考答案】A

【详细解析】平飞失压时，氧气供应是首要威胁。选项A确保飞行员和乘客的供氧安全，为后续操作争取时间。选项B、C与失压无直接关联，选项D可能加剧系统负荷。

【题干3】发动机燃油消耗率（SpecificFuelConsumption,SFC）最小时对应的发动机状态是？

【选项】A.节流阀完全关闭B.转子转速达到N1+10%C.进气压力比（IPR）为0.85D.空气流量计读数低于标称值

【参考答案】B

【详细解析】SFC最小值出现在发动机在部分负荷下高效运行时，此时转子转速为N1+10%（如N1=75%时取85%）。选项A对应最大燃油流量，选项C和D均偏离最佳效率点。

【题干4】航路规划中，若气象预报显示某航段风速为逆风10节，航路图标注的标称风速为顺风15节，实际可用的航路高度应？

【选项】A.保持原计划高度B.降低1000英尺C.提高500英尺D.根据风切变调整

【参考答案】B

【详细解析】逆风10节与顺风15节的净风速差为25节（逆风-顺风）。为保持预定航程，需通过增加高度（利用温度递减率补偿风速损失）。每升高1000英尺，温度下降约2℃（海平面至8km范围内），航程可增加约2.5%。计算表明需提高约5000英尺（25节÷5节/1000ft），但选项B为最接近合理选项。

【题干5】若飞机在巡航阶段出现单发失效，应优先采取的燃油效率优化措施是？

【选项】A.减小襟翼角度B.降低巡航高度C.调整航向利用侧风D.增加发动机节流

【参考答案】B

【详细解析】单发失效时，保持原巡航高度可减少发动机功率需求。选项B通过降低高度（如从35,000ft降至30,000ft），利用温度递减率提升空气密度，使发动机推力恢复至80%左右，燃油流量减少约15%。选项A会降低升力系数，需配合推力调整；选项C可能引入侧风误差；选项D会加剧燃油消耗。

【题干6】飞机在进近阶段，若目视气象条件（VMC）不良，应优先执行哪种检查单？

【选项】A.着陆检查单B.备用仪表检查单C.失压检查单D.发动机失效检查单

【参考答案】B

【详细解析】VMC不良时，着陆检查单（含目视进近程序）优先级低于备用仪表操作。选项B要求飞行员检查备用导航设备（如VOR/DME、方向舵配平等），确保仪表可用性。选项A仅在目视条件满足时适用，选项C和D与当前阶段无关。

【题干7】飞机在长航时任务中，为延长航程应如何调整飞行剖面？

【选项】A.保持恒定高度巡航B.间歇性降低高度再爬升C.使用极地巡航高度D.增加发动机高空功率

【参考答案】B

【详细解析】选项B通过“锯齿形”飞行剖面（每30分钟降低高度再爬升），利用温度递减率提升空气密度，使发动机推力恢复效率高于恒定高度。计算表明，在8km至12km范围内，每降低1000ft可增加航程约2.5%，但需平衡发动机寿命。选项A效率最低，选项C极地高度因低温导致SFC上升，选项D增加燃油消耗。

【题干8】若飞机在爬升阶段出现动力装置失效，应立即执行哪种程序？

【选项】A.转入单发失效检查单B.启动备用发动机C.减小爬升速率D.开启自动驾驶

【参考答案】A

【详细解析】动力装置失效时，单发失效检查单（含推力分配、襟翼配置、高度保持等）是标准程序。选项A要求飞行员在30秒内完成推力调整（单发推力降至75%），并保持航向。选项B仅适用于多发动机飞机，选项C可能延误处置，选项D在动力失效时无控制作用。

【题干9】航路图中标注的“等压线”高度与实际气压高度差异最大时出现在哪种天气条件下？

【选项】A.高空急流B.温带气旋C.副热带高压D.雷暴云区

【参考答案】C