2.6行驶系统故障诊断与排除.pptxVIP

汽车底盘构造与维修;教学目标

1、熟悉各种检测仪器的使用方法

2、掌握故障诊断流程和原因分析

3、能综合运用所学知识对行驶系进行故障诊断与排除;行驶系故障诊断与排除;悬架故障诊断分析;返回;二、减振器失效故障

1、故障现象

汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随“咕咚、咕咚”的声响。

2、故障原因

①减振器缺油；②连接件松动或损坏；③衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。

3、故障诊断

减振器失效故障的诊断流程;返回;轮胎故障诊断分析;二、轮胎异常磨损故障

异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。

1、轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤

(1)故障现象

轮胎两胎肩磨损见(a)胎壁擦伤见(b)。

(2)故障原因

①轮胎气压不足；②轮胎超载。;返回;(3)故障诊断

轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起见图14-5，因此导致胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。

胎壁擦伤，多系双胎并装使用时，气压不足或超载而引起，所以常发生于汽车后轮，由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。

2、轮胎胎冠中部磨损

(1)故障现象

轮胎胎冠中部磨损见图。;(2)故障原因

轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。

(3)故障诊断

轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。;3、胎冠外侧或内侧磨损

(1)故障现象

胎冠外侧磨损见图(a)，胎冠内侧磨损见(b)。

(2)故障原因

胎冠外侧磨损的原因：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变形。

胎冠内侧磨损的原因：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯曲变形。

(3)故障诊断

胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关，因此只有转向轮才可能发生此故障，若胎冠外测磨损说明轮胎外倾角过大。反之，胎冠内侧磨损，则系轮胎外倾角过小。;返回;4胎冠由外侧向里侧（或相反）呈锯齿状磨损

(1)故障现象

①胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损（见图(a)）；②胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损（见图(b)）

(2)故障原因

胎冠由外???向里侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过大。

胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。;返回;(3)故障诊断

上述故障出现均与前束有关，检查前束。

5、胎冠呈波浪状和叠边状磨损

(1)故障现象

胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图。

(2)故障原因

①轮胎平衡不良，定位不当；②轮毂松旷；③轮辋拱曲变形；④经常使用紧急制动；⑤车轮轴承松旷及悬架的间隙过大。

(3)故障诊断

胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图1。;返回;返回;三、轮胎的检查与调整

1检测车轮的跳动

车辆在行驶中其轮胎的磨损不可能沿轮胎圆周表面均匀分布，随着磨损加剧，车轮原有的平衡状态被打破，导致车轮运转不平顺。造成车轮运转不平顺的主要原因有：轮辋挠曲(例如因剧烈碰撞路缘石)、轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等，可以检测轮胎和车轮的跳动进行诊断。

(1)径向跳动的检测

径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值，即失圆度。检测方法见图。

将测量装置置于胎面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径向跳动处作出标记。规定，径向跳动应在0.8～2mm，超过极限可能引起汽车的振动。;返回;(2)检测车轮的端面跳动

端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法见图。

将测量装置置于轮胎的侧面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径摆动处做出标记。规定，端面跳动应在1.2mm内，超过极限可能引起汽车的振动。

若车轮径向及端面跳动超差，则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是将轮胎放气直至胎内无剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转120°。;返回;再次充气前须在胎圈及其表面涂上润滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径向和端面跳动，若仍超差，则再转120°。如不超差而车轮有运转不平顺的现象，则应进行静平衡实验。仍超差，则应检查轮辋的径向和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动相同，轮辋径向及端面跳动极限值见表。

2、轮胎换位

常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。;;①交叉换位法，其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各轮胎的均衡磨耗；换位时，不用从轮辋上拆下胎面，并且备胎也参加换位。见图(a)。

②当全车轮胎的新旧程度相差太大，用交叉换位法不能保证前轮用较好的轮胎时，可采用同轴换位法（同一轴上的两轮胎互换），也能取得较好的效果。

③使用中，可根据情况选择其中的某一种，但要注意：一经选定后，应始终按所选择的换位方法进行，不宜随便改动。;返