半固态电池行业更新以及对金属材料拉动测算0407.pdfVIP

关键词

固态电池半固态全固态金属材料行业应用领域产业化成本能量密度电解质氧化物硫

化物聚合物乳化物金属锂负极离子电导率稳定性

全文摘要

本文介绍了固态电池行业的必威体育精装版进展以及固态电池在低空经济中的应用前景。国内外多家车企

在全固态电池领域取得进展，包括日产、宝马、大众、丰田和本田等。固态电池具有高安全性

和高能量密度的优势，但成本较低跨度较大。固态电池的产业化存在离子电导率低和界面问题

等挑战，但产业界正在研究优化固态电池体系的方法。固态电池市场规模预计到2030年达到

276亿，国内现有锂电池市场规模约为64%。固态电池电解质材料主要分为硫化物、聚合物、

氧化物和乳化物四类，其中氧化物的性能较好。根据测算结果，固态电池的弹性比传统电池要

高，但与车辆相比仍存在一定差距。固态电池对金属行业的拉动作用较小，但铝锂矿和锂矿等

金属可能会受到提振。布局固态电池和固态电解质的企业可能受疫情影响较大。

章节速览

00:00固态电池行业更新及金属材料拉动

本文为光大证券专业机构投资者设计，会议内容不构成投资建议。参会者应了解投资风险，自

主决策并承担风险。马骏研究员介绍了固态电池行业的必威体育精装版进展，包括泰然新能源成功研发的

车规级固态锂金属电池。同时，讨论了固态电池在低空经济中的应用前景。文章还提及了光大

证券对外发报告和金属组的深度报告，分析了固态电池对金属行业的拉动作用。

02:27固态电池行业现状及未来发展

目前固态电池在汽车行业中已经有不少装车或计划装车的案例。国内多家企业如东风、赣丰、

未来新能源等都有合作项目，并正在进行固态电池的研发和产业化。国外则更多提及全固态电

池，预计未来2到3年才能看到相关产品问世。

04:59全固态电池进展及国内外合作情况

国内外多家车企在全固态电池领域取得进展，包括日产、宝马、大众、丰田和本田等。日产计

划于2024年推出全固态电池产品，宝马与solidpower合作计划于2025年前推出原型车，大

众与QS合作计划于2025年实现商业化，丰田与出光兴产石油公司合作计划于2027-2028年

推出全固态电池纯电动车，本田计划于2025年后推出全固态电池车型。全固态电池的发展正

稳步推进，产业化进程逐渐接近。

07:17固态电池的优势和差异

本文介绍了固态电池的概念和不同类型的固态电池，包括半固态、准固态、全固态等。与传统

液态电池相比，固态电池具有高安全性和高能量密度的优势。文章还讨论了固态电池的成本问

题，目前成本跨度较大，但部分路线的理论值已经做到比较低的水平。

12:13固态电池的发展问题与优化方向

固态电池的产业化存在离子电导率低和界面问题等挑战。现有的固态电池离子电导率较传统锂

电池差距较大，界面阻抗也较高，对电池性能产生影响。为了改进这些问题，产业界正在研究

涂布、粉末共烧结等方法来优化固态电池体系。据第三方测算，到2030年，固态电池市场规

模预计达到276亿，而国内现有锂电池的市场规模大约为64%。在材料方面，正极和负极与传

统锂电池区别不大，电解质是新增的环节。目前以三元材料和高镍三元为主，负极材料从石墨

到金属铝发展，硅基材料具有较高能量密度但存在体积膨胀问题。

16:10固态电池电解质材料的分类与性能比较

本文介绍了固态电池电解质材料的分类及性能比较。固态电池电解质材料主要分为硫化物、聚

合物、氧化物和乳化物四类。在离子电导率、稳定性、热稳定性、机械性能等方面进行评价,发

现氧化物的性能较好，尤其然是高氧材料。该材料能够满足对未来负极金属锂的稳定性要求，

因此备受关注。

22:30固态电池需求测算及金属拉动分析

该对话片段讨论了对固态电池需求进行测算以及对相关金属的拉动情况。根据测算结果，电池

和电解质的弹性比例较高，而金属的拉动相对较小。对于氧化锆、氧化铝和二氧化碳等金属，

其拉动比例分别为0.01%、0.2%和0.001%。结论指出，固态电池的弹性比传统电池要高，但与车

辆相比仍存在一定差距。

25:13固态电池金属受益情况分析

根据对话内容，固态电池的金属受益情况分析如下：酒的弹性较高，但价格贵且全固态路线还

有段距离，因此没有加入报告测算。金属的排序较高，特别是铝锂矿和锂矿，对固态电池的蓄

电能耗提升有利，可能会提振相关金属的价格。固态电池的售后率提升将增加对锂的需求，利

好锂矿行业。布局固态电池和固态电解质的企业可能受疫情影响较大。详细测算可参考之前外

发的报告《半回来电池》。

要点回顾

本次会议的主题是什么？

本次会议主题是针对固态电池行业的更新以及上游金