T梁架设施工专项方案要点.docxVIP

梁体架设专项施工方案 第一章、编制依据及工程概况 一、编制依据 1、《马路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2024； 2、相关国家或部颁规范及标准； 3、高速马路施工标准化管理指南； 3、装配式架桥机多用途运用手册及架桥机相关规范； 二、工程概述 本合同段****高速马路第***合同段，位于光泽县华桥乡境内，起于光泽县 华桥乡的茅坪自然村(桩号：YK58+800, ZK58+795),最终光泽县华桥乡铁关村 的龚家碌自然村(桩号：YK66+090, ZK66+078),路途总长7. 290 Km。 本合同段桥梁共3座，分别为上元头大桥、上元头大桥、符家大桥。 上元大桥上部结构左桥采纳3X30+4X30111预应力校连续T梁，右桥采纳3 X30+4X30m预应力於连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m,主梁间距 2.463m,边梁预制宽度2. 05m,中梁预制宽度L 7m,翼板间分别留有0. 763m现 浇湿接缝，主梁腹板厚20cm,马蹄宽50cm,本桥30111T梁共70片。 上头大桥上部结构左桥采纳4X35m+3X (3X35)m预应力聆连续-刚构T梁， 右桥采纳4X35m+3X (3X35)m预应力於连续-刚构T梁。35m跨度每孔5片T梁, 梁高2. 3m,主梁间距2. 4m,边梁预制宽度2. 05m,中梁预制宽度1.7m,翼板间 分别留有0. 7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm,马蹄宽60cm,本桥35mT梁共130 片。 三、线路加固 1、加固方式应符合下列规定。 轨道加固：临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉秆、道钉和护轨等。 单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。 对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。 特殊加固：可依据详细状况实行下列一种方式，但所用人字枕木或扣 轨等均应与桥台尾搭接。 2、选择线路加固方式应符合下列规定： 2.1、大轴重停留地段应实行对穿加固。 2、轴重停留地段的重型或次重型线路，经过压道已稳定时，道床厚在30cm 以上可免预加固，否则应实行单穿加固。 经压道后尚不能达到完全稳定的路基，可采纳单穿加固，当运用悬臂 式架桥机时应实行特殊加固。 4、跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基连接地 段，当施工时未分层夯实，又未砌筑锥体护坡时，应实行特殊加固。 为削减单梁式或双梁式架桥机运行和启动时的线路阻力，避开自行式 架桥机的走行机械受到损伤，可在个别地段实行单穿或对穿加固。 半填半挖地段路基软硬不均，运用悬臂式架桥机时应实行特殊加固。 3、线路加固作业时应符合下列规定。 加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。 全部加固枕木应保持水平，与钢轨间的间距应用小手锤轻敲木垫片填 实。 四、架梁基本作业平安留意事项 过程中不应发生下列事故 捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂痕；卷扬机 受力不正常，部分券扬机超载。 梁受挤压发生局部破损或变形；钢丝绳突然滑动、部分钢丝被轧断。 抛落钢丝绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。 2、捆梁位置应符合对纵向限制的规定 捆梁钢丝绳应采纳6X (37)、6*37型或6*61型交互捻制的钢丝绳。平安系 数不得小于10。为适应各种类型的梁，应备有几种不同的钢丝绳供选用。捆梁 时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避开受反复应力。千斤顶与梁底面转角 接触处必需安放护梁铁瓦。钢丝绳与混凝土面接触应垫木板防护。 捆梁作业应符合下列规定： a、钢丝绳不应误用。各股钢丝绳应受力匀称，不应有绞花和两股互压现象。 b、护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途 脱落。 c、钢丝绳必需牢靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。 d、当发觉钢丝绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异样现象时，应刚好折减运 用或报废。 e、受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后放可降级运用，否则不 应再度运用。 f、吊梁应采纳与梁型配套的专用吊具。 3、吊梁过程中不应发生下列事故 3. 1、卷扬系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。 滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍接着下落或提升；滑车 组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。 起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现 裂缝；梁上配件或道硅下落；吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。 钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。 其次片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。 两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。 4、吊梁应符合下列规定 保持左右两侧卷扬机升降速度一样，受力正常。同时应检查钢丝绳有 无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落状况。 梁体吊离支承面20-30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键 处所进行视察，确认一切正常后方能接着起吊。 梁在起落过程