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* 该接线端控制单元首次在第 7 代 Passat 中使用。它作为车载电网控制单元 (BSG)和电子点火锁(EZS)的操作元件之间的连接部分，可对接线端进行预控制，并新增了点火起动开关 (ZAT)。 新款 Passat 上首次装配了接线端控制单元。它一方面充当车载电网控制单元(BSG)与电子点火锁(EZS)操作元件之间的连接件，用于进行接线端控制；另一方面，它还用于模拟新增的点火起动按键(ZAT)的接线端。接线端控制单元(KSS–SG)仅与 KESSY 配套安装 其安装位置与靠左行汽车上类似。 J942 同样安装在踏板托架上方，但竖直平行于转向柱。 * HW – 硬件；SW – 软件；有的车没有安装 Kessy 系统，因此也没有接线端控制单元。该控制单元被永久性编码为自动启动（针脚编码）。 技术上可通过编程设置“手动启动”(半自动启动)，但在出厂时没有做这样的设置，因为这样会降低顾客的舒适性。 A：15正；AS：15号信号；B：30正；C：50正；CS：50信号；SST1、SST2：受发动机控制单元控制的两个起动继电器 如果 KSS - SG 在连续工作过程中失灵，那么，作为紧急运行，它将继续为接线端 15 供电，直至识别到车速为 0km/h 为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态（KSS - SG 内部）。这表示，来自 EZS 接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。ZAT 不再起作用，其照明装置也被关闭，只要 ZAT 出现不可信情况，都会执行以上动作。在处理 KSS - SG 接线端 50 的请求之前，发动机控制单元(MSG)会通过起动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端 50R）查询当前电势的可靠性。如不可靠，MSG 就会中断起动。BSG 也会同时获取到此信息。ZAT 的两个输入针脚必需传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受 ZAT 的功能请求。输入端断开表示 ZAT 未被按下；输入端接地表示 ZAT 已被按下。通过 KSS - SG 向 BSG 发送“故障信息”这种方式（目前使用 3 根状态导线中的 2 根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或 ZAT 故障。 * 驾驶员可通过电子点火锁(EZS)或/和点火起动按键(ZAT)操纵车辆功能。接线端 S、接线端 15 和 EZS 的接线端 50 会在接线端控制单元(KSS - SG)中被接通。接线端 S 和接线端 15 由 KSS - SG 根据 ZAT 的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。自动起动时，接线端 50 的请求相当于由 KSS - SG 发送到发动机控制单元的 200 ms 的矩形脉冲，与 ZAT 的操纵时间无关。如果 MSG 接收到关于边界条件的信息，例如自动变速车辆上的 PN 信号（换档杆位于 P 档或 N 档）和制动信号，MSG 就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。在手动变速箱车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。 * 按键功能信号如何传递？ 发动机上如何获得的起动请求信号？ 起动过程中，还需要哪些信号？ 控制器端子各连接线束传递的信号及其作用？ 一 汽 － 大 众FAW-VOLKSWAGEN * B7L _ 新车型技术培训大众品牌 技术服务 培训 第一页，共二十四页。 B7L_技术培训 电气系统新特点 第二页，共二十四页。 保险丝支架SC 保险丝支架SB 保险丝支架SA 继电器支架 保险丝、继电器 电气系统新特点 第三页，共二十四页。 保险丝支架 SA 实车验证：保险丝支架SA上各个保险丝的作用？ 讨论：车辆装备不同时，保险丝定义是否相同？ 电气系统新特点 第四页，共二十四页。 保险丝支架 SB 编号 电路图中的名称 额定值 功能 / 部件 F1 保险丝架 B 上的保险丝 1 -SB1- 未占用 F2 保险丝架 B 上的保险丝 2 -SB2- 30A ABS 控制单元 -J104 F3 保险丝架 B 上的保险丝 3 -SB3- 20A 高音喇叭 -H2- 低音喇叭 -H7- 双音喇叭继电器 -J4- F4 保险丝架 B 上的保险丝 4 -SB4-- 20A 挂车识别装置控制单元J345 F5 保险丝架 B 上的保险丝 5 -SB5- 5A 蓄电池监控控制单元 -J367- 车载电网控制单元 -J519- 找出支架上两个继电器A1/A2的作用？ 电气系统新特点 第五页，共二十四页。 中央电气控制单元J519 继电器支架 B-驾驶员座椅位置调节热敏保险丝 保险丝支架 SC 电气系统新特点 第六页，共二十四页。 起动继电器2 冷却液循环泵继电器 50继电器 后风窗