编制说明-《整车控制器接口规范》.pdfVIP

《整车控制器接口规范》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《整车控制器接口规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中 汽学函【2022】93 号，任务号为2022-40。本标准由中国汽车工程学会电动汽车产 业技术创新联盟提出天津清源电动车辆有限责任公司、中汽研汽车检验中心（广州） 有限公司、合肥工业大学、厦门金龙联合汽车工业有限公司起草。 1.2 编制背景与目标 《整车控制器接口规范》是2015 年实施的一项行业团体标准。本标准制定的目 的是作为企业内部对基于纯电动乘用车的整车控制器设计的依据。对促进团体企业 乃至新能源汽车行业规范化和标准化的设计整车控制器提供了标准依据，具有重要 意义。 整车控制系统技术含量高，具有较高的技术门槛，国内汽车零部件企业、整车 企业及科研机构也进入了技术及产业的布局，特别是在现在大背景下，整车控制器 软硬件和集成设计都自主化、国产化是主流趋势，也是整个行业正在集中精力解决 的大事。 国内电动汽车企业在整车控制器研发及重视程度逐渐提高。十几年前，部门汽 车主机厂商对电动汽车开发的理念和思路仍停留在以传统汽车开发为理解基础，在 电动汽车补贴的刺激下，推动了大部分零部件企业采用快速拼接的逆向开发模式， 然后产生整车控制器技术的更新跟不上市场快速发展的需求。因此，一部分企业更 重视核心技术的积累和掌握，从软硬件设计甚至到如下车规级芯片设计，强调自主 开发能力，突破卡脖子技术的壁垒。 从国外格局来看，整车控制器主要生产企业集中在美国通用、福特；日本的丰 田、日产；欧洲的博世、大陆、德尔福等企业，各大汽车电子零部件企业季设计公 司都在积极开展整车控制器研发和生产制造，部分汽车设计公司更为整车厂提供整 车控制全流程开发技术解决方案，如AVL、FEV、RICARDO 等。 从趋势来看，随着电动汽车市场逐渐繁荣与成熟，整车控制器市场格局也将出 现分化。部分拥有核心技术的车企将自己研发生产整车控制器，而不具备研发实力 1 的企业将不得不通过外购的形式解决。由此，车企将会因为核心零部件的差异存在 明显的梯队竞争格局。 目前国内和国际相关的汽车标准多是基于动力总成接口规范，硬件电气需求接 口规范等，对于纯电动乘用车整车控制器接口规范还没有可参考的标准规范。 1.3 主要工作过程 本标准于2015 年完成初版的编制过程；修订版工作于 2021 年12 月正式启动， 标准起草组由电动汽车整车企业、检测机构等单位组成。标准起草组经过多次专题 研讨会议，进行了关键测试项的验证试验，完成了标准修订草案撰写，并在电动汽 车CAN 总线测试工作组层面进行了多次意见征集和讨论，主要技术会议及研究活动 情况如下： （1）2021 年12 月初，起草组讨论T/CSAE 62-2017 标准和其他国标以及企标 对比工作，并将计划由专家评审组开会讨论是否有修订必要； （2）2021 年 12 月 24 日，经讨论专家评审组讨论有必要对T/CSAE 62-2017 标准进行修订工作，并对标准里面具体项目进行建设性的意见指导； （3）2021 年 12 月～2022 年3 月， 针对专家评审组提出的修订意见进行修 订工作； （4）2022年4月开始进行内部立项工作，并提交立项申请书，正式开始对T/CSAE 62-2017 标准进行修订工作。 （5）2022 年5 月对修订稿进行内部评审工作，邀请行业专家进行评审给出修 订意见后再次修订； （7）2022 年7 月对最终修订稿发布送审； （8）2023 年3 月正式发布。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 在充分调研和总结整车控制器零部件企业的设计开发经验，对比国内、国外先 进标准，参考了包括：QC/T 413-2002 《汽车电气设备基本技术条件》、GB/T 19056-2003 《汽车行驶记录仪》、GB/T 19596-2017 《电动汽车术语》、ISO15765.1-4 《道路车辆-控制局域网络诊断 CAN》系列标准、KWP2000 《汽车诊断协议》、 GMW8762-2006 《Platform to Powertrain Electr