铁路无线通信系统.pptxVIP

;随着对铁路运输需求的不断增长，现代铁路面临的重要机遇是：在保证运输安全的基础上，如何采用更高的速度和更好的调度提高生产效率；如何采用快捷方便的服务提升旅客出行满意度；以及在现有基础设施的条件下，如何利用最优质的投入产出比在竞争中保持持续发展的优势。; 铁路无线列调通信系统;;;;图7-24无线电台间的通信方式 （a）同（异）频单工方式（b）同（异）频半双工方式（c）双工方式;采用单工方式时，由于每个电台的收发不同时进行，不需要两根天线或天线共用装置（双工器），因而设备简单，价格便宜，也不会造成电台内收发信机之间的反馈振荡。加之在不发话时，由于发信机不工作，电台功耗小（收信机耗电远小于发信机耗电），因而手持电台和一些便携电台常常采用单工方式，以减小体积和携带电池的重量。;;;;; 图7-25 基地站的转接方式 （a）异频单工电台间通信（b）双工移动电台间通信;;在双工方式中，两个移动电台通过基地站转接通信时，要占用四个频率，在有线和无线用户间通信时，同半双工方式一样只占用两个频率。所以，在铁路无线调度通信中，司机与调度员和车站值班员通话时可采用半双工方式或双工方式。;;（2）沿线地面设备。设在铁路沿线的地面固定电台称为基地电台或车站电台，它包括与传输设备相连的控制转接部分，即收信机和发信机、双工器和传输线及天线（合称天馈线系统），以及车站值班员通话部分（调度分机）。每个地面电台的场强必须覆盖大于两个相邻地面固定电台之间距离的1/2，能与覆盖区域内的移动电台建立可靠的通信联络。;;;（3）移动电台设备。移动电台设备是装在运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 机车电台是固定在机车上的，体积较大，由收信机、发信机、短传输线和装在驾驶室外的天线及通话手机等组成，有同频单工、异频单工、双工（需加天线双工器）及单双工兼容几种制式。车长电台通常为体积较小的手持电台或便携电台，由收信机、发信机、通话装置及天线组成，一般为同频或异频单工电台。 ;（4）传输设备。把调度设备和沿线各地面固定电台连接??来，为信息传输提供音频通道的设备称为传输设备。根据调度区间的大小和设备间距离的远近，以及传输设备的类型，传输设备可以是实回线（二线或四线通道）设备或多路复用（四线通道）设备。多路复用方式可以是模拟的（如载波端机），也可以是数字的（PCM端机）；既可以用高频电缆，也可以用光缆作为传输线路，甚至可以用微波等无线传输设备。;调度员可先利用调度所设备通过传输设备连接到与运行列车最接近的地面电台，再用无线方式与机车电台建立全双工或半双工通信，以实现直接指挥司机的调度作业；也可以先由调度员向车站值班员下达运行计划，再由车站值班员通过无线通信对机车司机进行指挥调度，即调度员间接调度司机。在列车无线调度系统中，移动电台之间的通话必须在同一地面电台覆盖区内以单工方式进行。;;;为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基地电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。由于不是每个车站都设有基地电台，车站值班员需要经调度转接后才能与司机通话，因此调度所设备要留有供车站和司机通话用的转接接口。为了能在特殊情况下提供铁路非调度系统人员与列车进行通信，A系统经调度员人工转接后可接入铁路电话交换网。;（2）B系统制式。B系统制式适用于繁忙的铁路干线；既可采用以车站值班员办理行车业务为主的方式，也可采用有线、无线相结合的组网方式；在调度区间内，沿线设有车站电台以覆盖整个区间。;;;; 铁路数字移动通信系统;;;;;由于电信号从漏泄同轴电缆中不断耦合至空中，造成信号在漏泄同轴电缆中传输时有一定的损耗，因此根据耗损量将漏泄同轴电缆分为三种不同的型号。在实际运用中，这三种漏泄同轴电缆搭配使用，距信号源近的地段采用耦合损耗小的电缆，距信号源远的地段采用耦合损耗大的电缆，以使电磁波的分布相对均匀。当电缆中的信号强度减弱到一定程度时，通过中继器进行放大，在漏泄同轴电缆中继续传播。;;